随着在近期将三艘灵便型船打包出售，新加坡航运公司太古散货（Swire Bulk）在过去两年中剥离的船舶数量已达到11艘，这符合该公司首席执行官Peter Norborg对船队保持“精简、高效”的期望。

　　太古散货前身是China Navigation Co (CNCo)的散货运输部门，自2012年成立以来发展迅速。在2019年从马士基手中收购汉堡南美的散货运输业务后，太古散货成为了CNCo最大的业务部门。2021 年 1 月，太古散货成为独立实体，Peter Norborg也随之加入。目前，该公司约有 140 名员工，运营着 120 至 150 艘灵便型和超灵便型散货船，其中 25 艘为自有船。

　　Peter Norborg拥有超过 35 年的干散货运输经验，他将干散货市场描述为一个“七年不景气，七月好光景”的市场，“太古散货这两年业绩非常好，今年看起来也很不错，但未来干散货市场将回到正常水平，届时业务将变得‘非常边缘化’。”

　　“你必须始终关注效率和成本。这一点不容忽视。我们要确保建立一个组织，让每个人都清楚地知道我们的期望、我们的目标，并了解经营业务的成本。”Peter Norborg补充道

　　他认为，必须保持专注和警觉，确保公司结构合理、组织有序，从而将所有精力都用于市场和客户，“我们必须跑得快、做得好，以确保我们能为股东带来应得的回报。”

　　Peter Norborg透露，太古散货在过去两年中出售了 11 艘船，且转售价格不错。“我们有幸隶属于拥有150 年航运经验的太古集团。集团和我们都很清楚，在市场好的时候，你可以通过出售一些船舶来获得优势，而当价格有吸引力时，可以把船再买回来。我非常荣幸能够管理这样一家企业，因为股东们也明白航运业周期可能很长，耐心是一种美德。”

　　船舶估值和航运大数据提供商VesselsValue为海运圈聚焦提供的数据显示，太古散货最新一笔交易为将“Fengning”轮、“Funing”轮和“Foochow”轮（均建于2015年，载重吨约40000吨）打包出售，单船售价为1925万美元，这低于该公司在去年5月出售的同规格灵便型船“Eriskay”轮的价格，当时约为2550万美元。

　　"我们卖船赚来的钱并不是放在口袋里，明天就必须花掉。对于太古集团的董事会而言，从不仅关心下一个季度，更多的在意的是下一代。”

　　值得注意的是，在大举卖船的这两年，太古散货并未购买新船。11 艘灵便型船的出售影响了该公司控制的船只数量，因此其已转向租船市场来补充船队。 Peter Norborg说：“我们在短期租船市场的活动增加了很多。”

　　除出售船舶外，太古散货还通过合并其在澳大利亚和欧洲的办事处来保持自身的精简和高效。该公司将墨尔本办事处与悉尼办事处合并，并将伦敦的业务迁至汉堡。

　　Peter Norborg解释称，整合办事处是为公司下一步的发展做准备，“我们清楚地认识到，在澳大利亚和欧洲设立一个更大的办事处，可能比两个人数相同的小办事处做得更好。因此，公司第一步是将墨尔本办事处并回悉尼，因为那里已经有我们的包裹团队。我们发现，有了一个规模更大、人员更多的办事处，两个服务平台（散货和包裹）之间互动更多，从而创造了更多的活动和更好的环境，也为客户提供了更好的服务。”

　　与大多数航运公司一样，太古散货也在追求长期的去碳化目标。该公司的目标是到 2030 年将碳强度减半，到 2050 年实现净零排放。到目前为止，该公司已成功将碳强度从 2014 年的基线降低了 21%。

　　太古散货减少碳足迹的措施之一是为其一半的自有船舶喷涂 Hempel Silicone X7/X8 油漆，从而大大节省了燃料。同时，该公司还在船上安装了节能灯泡，并禁止使用一次性塑料。

　　Peter Norborg表示，太古散货还使用能源效率运营指数（EEOI）来衡量船舶的燃油效率，“当我们与同行进行 EEOI 比较时，我们是最好的。这意味着我们是当今效率最高的商品运输商。”