在过去10年里，全球油轮和散货船船队大幅增长。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示，
自2013年以来，干散货船和油轮船队分别增长了36%和30%左右。增速较快，一方面是因为有大量新船交付，另一方面是因为旧吨位延迟报废，而过去10年船队明显老化。2013年，干散货船队的平均船龄为9.3年，有10%的散货船船龄超过20年。同期，油轮船队的平均年龄为8.9年，8%的船舶船龄超过20年。
到2018年，干散货船平均船龄略有增加，上升至9.6年，而油轮的增长更为显著，平均船龄增加了1.5年。但当时20年以上的船只数量都大幅减少，干散货船的比例降至7%（与2013年相比下降了近30%），油轮的比例降至6%（与2013年相比下降了约25%）。
至2023年9月，干散货船和油轮船队的平均船龄与2013年相比分别增加了2.6年和3.6年，分别达到11.9年和12.5年。船龄超过20年的干散货船和油轮的比例分别达到12%和13%。在干散货船板块，大多数老旧船为灵便型、大灵便型和巴拿马型船，20年船龄以上的船舶占比均达到13%左右。在油轮板块，MR1型船的平均船龄最大，有27%的MR1型船龄在20年以上，其次是VLCC和苏伊士型船，分别有13%和14%的船建于2003年或更早。
随着时间的推移，油轮和干散货船队的船龄会越来越大。油轮板块，自2020年以来，20年以上船龄的船只占比呈上升趋势。而2000－2020年，这一比例一直在下降。散货船板块，自2020年以来，20年船龄的旧船占比同样呈增长趋势，2001－2008年这一比例一直在增长，直到2008年开始下降。过去3年，油轮和散货船运费长期保持较高水平，因此，许多船东倾向于保留旧船，以继续获取微薄利润。2023年至今，报废的散货船约为400万载重吨，2022年为430万载重吨，2021年为521万载重吨。在油轮板块，2023年至今只有28万载重吨被送拆，这是自1970年以来的最低水平。
