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长荣海运2023年前9个月累计实现营业收入新台币2070.4亿元(约66.9亿美元),同比下跌59.9%。
仅就9月份而言,长荣海运实现营业收入新台币244.8亿元(约7.6亿美元),同比减少51.2%,环比减少1.7%。
就第三季度而言,长荣海运实现营业收入新台币728.3亿元(约22.7亿美元),环比增长8.1%。
长荣海运总经理谢惠全日前表示,供需失衡的状况将持续,2024年将充满挑战。他在10月6日举行的投资者说明会上表示,“第四季度为传统运输淡季。全球经济仍然受到高通胀和利率的影响,各条航线的货运量普遍较往年少。尽管有短暂的返校潮――感恩节、圣诞节和其他有利条件――但市场仍然供过于求,第四季度的表现可能比第三季度更弱。”
与此同时,他指出,“海啸般”的运价飙升已经迅速消退,集运市场不再像过去两三年那样繁荣。
他说:“疫情过后,供应链已经正常化,码头不再拥挤,准班率继续提高,目前已接近70%。需求方面的挑战依然存在,尤其是通货膨胀导致的消费力下降,美国和欧洲零售商背负着高昂的库存。“
“航运公司的营业额和利润正从峰值水平下降,就像过山车一样……情况感觉比以前更严重。”
他表示,长荣海运的下一轮投资将集中在码头,旨在减少船舶在港口的时间。
根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,长荣海运再次被日本海洋网联船务(ONE)超越,仍旧排名第7位,运营212艘,其中自有船舶126艘、租入船舶86艘,总舱位达到166.8万TEU。此外,长荣海运还持有71艘,总计82.5万TEU新造船订单。