“位于印度南部的维津贾姆港15日正式启用，这是印度首个巨型港口，将允许印度从中国主导的国际海上贸易大蛋糕中分得一块。”《印度航运新闻》16日这样评价前一天迎来首艘货船卸货的维津贾姆港。

　　尽管几经推迟、整体项目尚未完工，但维津贾姆港悠久的历史和连通中欧的独特地理位置让印度对这一首个深水港将带来的经济效益满怀期待。不过，渔民的抗议、未见踪迹的配套设施，未来随时可能给印度“泼一瓢冷水”。

　　印度拥有7517公里海岸线，目前拥有13个主要港口和200多个中小港口。13个主要贸易港约占印度全部贸易量的60%，但港口发展比较缓慢。截至2022年，印度没有深水港，孟买最大的港口水深12米左右，远洋货物要到科伦坡、新加坡转运。《环球时报》前驻印度记者曾到过印度的港口，尽管很忙碌，但大型及超大型船舶无法靠港。

　　《铸币报》分析称，印度联邦政府正在制定《印度海洋2030年愿景》，旨在开发世界一流的大型港口、转运中心，并实现基础设施现代化，预计投资额达1.25万亿卢比。

　　而现在，大型船舶对于欧洲和中国之间的贸易变得越来越重要，印度在这一贸易线路上处于极具战略意义的位置，应该将自己纳入这条航线。尽管目前印度的集装箱吞吐量还不到中国的10%，但如果维津贾姆港能够吸引更多的船只，将为印度和阿达尼港口在全球海上贸易中奠定更坚实的基础。

　　然而，印度连接港口与陆上仓库和工厂的公路、铁路配套交通网络还没有建立起来。《印度教徒报》13日报道称，维津贾姆港整体项目离完工还很远，当地政府尚未修建连接港口到高速公路、长12公里的道路，甚至没有对此展开公开招标。彭博社分析称，缺乏这样的主干道支持，对任何港口的发展来说都是“滑铁卢”。

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