VesselsValue在其最新季度展望报告中预测，高企的能源价格和激进的加息政策将导致西方经济体的经济增速放缓，并可能蔓延至亚洲。高通胀和由此导致的货币措施可能会影响消费者情绪和投资支出。由于流动性下降和信贷风险上升，紧缩的货币政策将阻碍投资意愿。截至目前，俄乌冲突走向依然难以预测，制裁和禁运持续的时间和后果也不确定。

　　-油运-

　　虽然俄罗斯原油和成品油产量都将下降，但从中东湾、美国和拉丁美洲等地区运往欧洲的油品会增加吨海里需求，并支撑未来的油轮收益。

　　尽管油轮的新造船订单有所增加，但过去两年订单量一直很低，预计报废量会略有增加，这对整体市场供需平衡很有帮助。当前手持订单量仅占现有船队的5%，该比例在第三季度略有增加。

　　国际海事组织(IMO)的温室气体排放目标或将继续对船队运营效率产生影响，并提升未来一年的前景预期。

　　在基准情景下，即假设石油需求没有受到高油价和通货膨胀的严重影响，2023年及以后的吨海里需求预期仍然强劲。预计中国将重新确立其主要石油需求驱动国的地位，从而进一步支撑油轮市场。

　　-散运-

　　尽管近期出现了一些调整，但干散货航运的前景总体上是积极的。船队增长预计将低于需求，市场供需平衡将收紧。

　　中国房地产行业的最新政策将利好铁矿石贸易，且当前库存水平较低，铁矿石海运将会得到支撑。

　　预计2023-2026年，印度GDP年均增长率将达到6.5%，成为海运贸易增长的关键驱动力。

　　印尼的出口禁令致使中国增加了从几内亚进口铝土矿，吨海里需求随之增加，利好干散货海运，尤其是大量参与铁矿石和铝土矿运输的好望角型船舶。

　　尽管西方的高通胀和利率上升在短期内阻碍了经济增长，但从远期来看，西方经济复苏和对绿色能源基础设施的投资将对大宗商品需求产生积极影响。

　　干散货航运的供需基本面仍然对船东有利。未来燃料的不确定性和高昂的新造船价格抑制了船东订造新船的步伐，目前手持订单量仅占现有船队的8%。

　　-集运-

　　当前分析表明，2023-2026年，集运市场需求年均增长率约为2.2%。随着港口拥堵的缓解，运价大幅下降，预计将在2024年下半年触底，之后逐步回升。

　　2022年的实际运力供应增长率为2.3%，预计2023年将升至5.6%。

　　按TEU计，双燃料船舶已占手持订单量的50%以上，表明班轮市场正在进行绿色转型。

　　截至7月初，手持订单量仍占现有船队的31.4%。但报告显示，造船厂可能会推迟交付。

　　-液化气运输-

　　预计2023年第四季度，超大型液化气运输船(VLGC)的运力增速将超过需求。但受环保法规影响，部分运力可能会被挤占。预计四季度收益也将下降，2024年会进一步降低，因为美国产量增速或将放缓。