HMM的出售在Samra Midas Group(SM集团)退出竞标、资金雄厚的赫伯罗特被排除在第二轮竞标之外后，现在就剩下三家韩国本土企业--Pan Ocean的母公司Harim Group、韩国物流集团LX Pantos和Dongwon进行竞争!

　　据壹航运最新获悉：近日，韩国航运专家对这三家竞争对手是否适合收购HMM提出了质疑!

　　在由韩国海洋记者协会(Korea Sea Journalists Association)组织的评估中，Harim-JKL、Dongwon Group和LX International被认为是“中等规模”企业，缺乏收购HMM控股权所需的资本。

　　在2016年将韩国开发银行(KDB)和韩国海洋商业公司(KOBC)持有的股票以债务换股权后，韩国政府控制了HMM。现在他们计划出售57.87%的股份。

　　参与讨论应该如何出售HMM，以及最好的私有化解决方案是什么的一名小组成员表示，即使其中一家公司收购了HMM，但如果没有一位资金雄厚的母公司推动其业务发展，这家韩国旗舰航运公司的境况可能会更糟。

　　HMM前对外关系负责人、讨论小组成员Lee Yong-baek表示：“虾可以吞下鲸鱼。但是，如果我们看看过去的企业收购，这样的结果并不好。KDB和KOBC不应该说他们不知道5-10年后会发生什么，而是应该为HMM找到一个好的东家并完成收购。”

　　“即使政府资金被收回，关键是我们需要帮助HMM成长为全球十大航运公司之一。”

　　据报道，在此之前，CJ Logistics, Hyundai Motor 和 POSCO 等大企业被认为有足够的财力收购HMM。不过，由于高昂的收购价格和集装箱运输的低迷，这些企业表示不愿意收购HMM。

　　据估计，收购韩国政府在HMM的股权将花费5万亿韩元(35亿美元)至10万亿韩元(74亿美元)。韩国媒体报道，KDB和KOBC预计将在11月公布首选投标人。

　　韩国国际货运代理协会(Korea International Freight Forwarders Association)主席Koo Kyung-won表示，HMM的出售可能会暂停，并在大企业不情愿的情况下重新开始。

　　他表示，此次出售只专注于寻找新的所有者，缺乏整体方法，例如如何增加HMM的集装箱码头资产。

　　Koo表示：“收购公司必须严格规定其资金将用于基础设施投资。即使花费了约7万亿韩元(49亿美元)的公共资金来拯救HMM，政府也无法投资港口。但如果该公司被出售，它应该首先配备此类基础设施。”

　　Citizens'Coalition for economic Justice经济政策主管Kwon Oh-in表示，与其他成为收购目标的公司不同，HMM周围笼罩着悲观的情绪。他说：“当公司被出售时，它们的股价通常会飙升，但HMM的股价正在下跌。”

　　“需要成立一个特别工作组来缓解对市场不确定性的担忧，以鼓励企业集团竞购HMM。”

　　sungkyl University物流学教授Han Jong-kil暗示，政府应保留对HMM的部分股份，就像汉堡市政府是赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的大股东一样。

　　Han Jong-kil表示：“如果公司陷入困境，政府可以增持股份，以最大限度地提高对国家的经济影响。”