拆船市场最近几周将面临挑战，成交有限。

　　克拉克森在其最新的周报告中称， 日前拆船市场上出现了一些意外消息，美国宣布暂时解除对委内瑞拉石油和天然气行业的制裁，通过发放为期六个月的一般许可证，允许委内瑞拉原油和天然气的生产、销售和出口，不受买家或市场的限制。这对拆船业提出了许多问题。然而，预计不会有大量油轮被转移到拆船市场，而是可能会转到其他航线，这将是未来几周和几个月需要关注的问题。

　　克拉克森总结道，尽管巴基斯坦和孟加拉国的金融限制仍然存在，但印度市场也出现了一些负面情绪。由于其国内钢铁需求低迷和现金流问题，印度废钢进口市场出现下滑。尽管价格有所下降，但成交仍然有限，目前的情况给拆船业带来了挑战。

　　船舶经纪公司Allied表示，“交易的稀缺性最近给市场带来了低迷的感觉。随着一些主要回收目的地的废钢价格下降，整个市场正面临一些压力。更具体地说，印度的情况目前似乎有点悲观，当地钢材价格逐渐下跌，使当地买家越来越不确定是否参与报价。在孟加拉和巴基斯坦，持续的融资困难仍然是一个重大障碍，过去几周已经导致那里的吨位减少。

　　与此同时，GMS在其最新的周报中称“经过几周全球所有主要的拆船市场的下跌，印度市场终于开始持续下跌，价格下跌了20美元/LDT。在获得相关融资/信用证批准方面的持续困难也继续困扰巴基斯坦和孟加拉国的拆船商，这导致在过去几周里，进入这两个市场的船只数量很少。”

　　此外，印度处于领先地位，即使是阿朗的大多数人也期望成交可能会更低，这反映了最近价格调整的真实现实。因此，拆船厂继续等待和观察市场走势，暂缓司进行报价。

　　最后，土耳其市场仍处于疲软状态，基本面仍笼罩着负面情绪。在板材价格(进口和当地钢材)下跌的背景下，土耳其的拆船价格也下跌了约10美元/轻吨，干散货船的价格跌至300美元/轻吨以下。

　　GMS总结道，所有主要拆船市场(尤其是孟加拉国和巴基斯坦)应对、解决各自持续的经济和金融困境，以使自市场恢复稳定。拆船市场在2023年底不太可能出现许多人所预期的繁忙结局。事实上，尽管最近的价格下跌并不像一些人担心的那样剧烈，但在未来一周内市场预计将保持低位运行。与此同时，最近一个月来干散货和集装箱船租金的上涨可能会使船东将某些船舶撤出拆船市场继续运营更长时间，然而，这只是推迟了不可避免的事情，预计2024年至少将是一个繁忙拆船市场。