韩国民间团体最近已经开始游说韩国政府终止寻找买家，敦促政府将韩新海运(HMM)国有化。

　　据悉，在赫伯罗特被排除在外之后，入围竞标HMM的三家都是韩国本土企业，包括韩国物流贸易集团LX International、韩国东远(Dongwon)食品集团和Pan Ocean母公司Harim集团与JKL Partners联合体。包括“韩国新海洋力量”、釜山港口发展协会在内的游说团体声称，这三家参与竞购HMM的公司，只有“中等规模”，缺乏购买HMM所需的资本实力，并敦促韩国政府不要急于出售。

　　2016年，韩国政府通过以债换股的方式控制了HMM，韩国产业银行(KDB)和韩国海洋商业公司(KOBC)合计持40.65%的股份。此外，如果将1万亿韩元可转换债券转换为股份，将使得国有控股比例上升至57.87%。

　　此前，KDB董事长Kang Seo-hoon在韩国国会听证会上表示，“如果没有合格的买家，我们就不会出售HMM。当然，也没有理由出售。”

　　这些游说团体称：“远洋集装箱运输是一项关乎国家利益的业务，对私营公司来说很困难。明智的做法是将HMM转变为一家国有企业，或一家所有公民都是投资者的股份公司，而没有一个大股东。考虑到投标人的资产规模，HMM能否应对未来的经济衰退值得怀疑。出售HMM是不可取的，我们很着急。”

　　“HMM必须与国际竞争力一起发展，并引领韩国航运业的发展。非常需要坚实的国家支持，将HMM培养成世界级远洋班轮运营商。”

　　游说团体敦促政府从2017年韩进海运的倒闭中吸取教训，他们还声称出售HMM反映了KDB和KOBC“将KDB持有的HMM债券货币化”的愿望。

　　入围竞标HMM的三家韩国公司正在通过各种方式筹集资金，包括出售资产。市场人士预计KDB和KOBC持有的HMM股票估值约在35亿至74亿美元之间。

　　然而，Linerlytica分析师Tan Hua Joo表示，“任何潜在买家都不太可能筹集足够的资金，我预计出售将被取消。”

　　最近，在试图出售被认为对韩国具有重要战略意义的韩国航运公司时，结果要么被取消出售，要么以某种形式国有化。

　　7月，韩国私募投资基金IMM放弃了出售Hyundai LNG 航运公司的计划，该公司的主要客户是国有控股的韩国天然气公司。

　　9月，Woori金融集团的子公司Woori PE与HMM和KOBC组成了一个财团，收购大型矿石运输公司(VLOC)巨头北极星航运(Polaris Shipping)，该公司与钢铁制造商浦项制铁、韩国电力公司和巴西淡水河谷签订了大量航运合同。

　　泰国考虑创建国家班轮公司与此同时，泰国交通部正在寻求建立一家国有班轮公司。泰国港务局对此进行了可行性研究，分析了将其作为纯粹的国有实体运营，还是采取公私合营模式的利弊。

　　最初的计划是，新成立的班轮公司将专注于8条泰国国内航线，然后再向全球扩张。据《曼谷邮报》报道，这家航运公司计划从运营4艘集装箱船开始。