以名义美元计算，新造船价格目前仅比2008年全球金融危机前一个月创下的历史纪录低8%。

　　Clarksons Research的新造船价格指数追踪了主要船舶类型的价格，截至10月底达到176点，自2020年底以来上涨了36%，比2023年初上涨了9%，是自2008年12月以来的最高水平。作为一个以当前美元价值计算的经通胀调整的指数，目前的价格指数是自2012年以来的最高水平，比2008年的峰值价格水平低了约30%(见下图)。

　　Clarksons表示，船厂船位供应有限(目前远期船期为3.6年)，再加上造船商面临的普遍通胀压力(包括劳动力成本)，支撑了新造船价格的上升趋势。

　　各个行业的增幅各不相同，其中超大型油轮的增幅最为明显。如今，新建一艘超大型油轮的成本为1.28亿美元，比2020年底上涨了50%。

　　Clarksons的分析师在该公司最近的周报中指出，对于许多船型来说，价格已经达到了令人望而却步的水平，一艘新建造的好望角型船的成本相当于目前24年的收益，而在2021年，这一成本平均为12年。

　　另一家伦敦经纪公司Gibson的造船专家最近描述了亚洲冗长的订单，这些订单现在可以轻松地延续到2027年，以及中国和韩国的船厂如何在劳动力压力下努力维持现有的繁重交付时间表。

　　Gibson指出:“因此，我们认为韩国和中国的船厂短期内都没有太大的现实能力大幅降低价格。”

　　Pareto Securities在最近的一份报告中指出，处于金融危机后高位的新造船价格不一定足以为船厂带来良好的回报。

　　“他们的投入成本(在普遍通胀之外)大幅上升，而多年来人们一直在谈论的工人短缺问题，现在正对产出构成真正的限制，”帕累托观察到。