时隔两个月，韩国造船业单月接单量终于再次超过中国重回第一，但中国船企今年累计接单量依然遥遥领先韩国30个百分点。

　　韩国船厂接单量再回第一

　　7日，据克拉克森发布数据显示，今年10月，全球新船订单成交量为60艘249万修正总吨，以CGT计同比减少了44%。

　　其中，韩国承接了18艘154万CGT，以62%的市场占有率位居第一;中国承接了34艘82万CGT，市场占有率为33%，位居第二。

　　时隔两月，韩国造船业单月接单量终于再次超过中国重回第一。

　　此外，数据还显示今年前10个月，全球累计新船接单量为1324艘3369万CGT，比去年同期的1670艘、4405万CGT减少了24%。

　　其中，中国接了823艘1933万CGT，以57%的市场占有率稳居榜首;韩国承接了184艘893万CGT，以27%的市场占有率位居第二。

　　与去年同期相比，中国承接新船订单同比下降了9%，而韩国同比则大幅减少了41%。

　　此前，中国在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份均夺得接单第一的宝座，韩国仅在2月份、7月份和10月份登上榜首位置。

　　目前，中韩造船业订单争夺战正日趋激烈。

　　韩国船厂背后的最大金主

　　近日，据VesselsValue最新研究显示，按船价值计算，日本邮船公司(NYK)和摩根大通拥有韩国最大的新船订单。

　　作为日本船东巨头，NYK的订单价值76.2亿美元，而美国投资银行摩根大通通过其在百慕大的关联公司Global Meridian Holdings获得的订单价值60.7 亿美元。

　　而位居第三名的长荣集团，在韩国船厂共拥有34 艘大型集装箱船的新造船计划，总价值达59 亿美元。

　　据了解，这34 艘船都是15,000至15,500吨级的巴拿马型集装箱船。

　　日本船东巨头三井OSK Lines凭借21艘174,000 立方米LNG运输船的订单，以55.6 亿美元的订单量排名第四。

　　排在前五位的是Idan Ofer支持的东太平洋航运公司，其在韩国船厂的订单价值48.5 亿美元。

　　此外，据VesselsValue报道，这家总部位于新加坡的船东在韩国订购了18 艘船，包括集装箱船和液化气船。

　　LNG船需求高居不下

　　进入2023年，LNG船订单潮预计还将延续。

　　近日，据克拉克森预测，今年全球LNG船新船订单将比去年减少一半左右，降至83艘，与2021年持平。

　　即使如此，这一数字仍然是仅次于2022年的历史次高纪录。

　　显然，今年中韩船企围绕LNG船的订单竞争将进一步激化。韩国造船业已经率先打响接单第一枪，HD现代集团在短短三天时间里连获5艘近13亿美元LNG船订单。

　　为了争取更多LNG船订单，中韩船企也在大力扩张产能，以满足不断增长的LNG船建造需求。

　　韩国HD现代集团将2022财年的设备投资增加到了约4400亿韩元(约合3.09亿美元)，比去年提高20%以上。

　　三星重工计划增加2.2倍投资，大宇造船也计划提高投资近30%。这三大船企都将打算修复和扩大其船坞。

　　作为中国LNG运输船研发设计建造的领军者，中国船舶集团旗下沪东中华提出了“实施LNG产能倍增战略，优化全产业链结构布局”的年度目标，全力推进大型LNG运输船项目按期保质交付。

　　然而，由于手持订单太多，船坞有限，无法提供合适的交船期，韩国船厂新接订单数量大幅落后中国船企，因此引发了韩国媒体的担心和质疑。

　　不过，近两年来，随着全球造船业进入超级周期，环保船舶新船订单增加，韩国三大船企已经选择性承接了大量高附加值环保船舶订单。

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