此前，据克拉克森研究公司公布数据显示，中国船东拥有的船队总吨位已达2.492亿总吨，在全球市场份额中占比15.9%，超过希腊(2.49亿总吨)和日本(1.81亿总吨)。

　　自此，中国成为了最大最年轻的“船东国”。

　　同时，据丹麦BIMCO数据显示，希腊船东控制着全球19%的载货能力，从总吨位来看，希腊和中国总共占有全球总载重吨的34%。

　　但同为船东国，两个国家所拥有的船队既有差别，又有相同之处。

　　租赁市场与航运发展

　　近日，BIMCO发布的一份新报告指出："近年来，中国金融机构进入租赁市场极大地促进了中国自有船队的增长。

　　数据显示，中国最大的10家船东中，有5家是租赁机构，并且中国的十大船东合计控制着41%的中国自有船队。

　　航运业是重资产行业，其发展离不开金融的支持，一艘油轮的价格往往高达数千万美元。

　　与此同时，据最新统计数据，截至2022年底，中资金融机构的船舶融资存量规模已超过1000亿美元。

　　占全球船舶融资市场的比例超过25%，使中国成为全球第一大船舶融资供给国。

　　虽然中远海运集团是中国最大的船东，但前十名中还有许多银行机构的名字。而中远海运集团的优势在于其船队规模几乎相当于排名前10 的所有其他公司的总和。

　　而希腊的十大船东均为"传统"船东。与中国十大船东不同，希腊十大船东并非由一家大船东独占。

　　相反，有七家船东的船队规模超过1000 万载重吨，而中国仅有三家船东拥有如此庞大的船队。

　　中希船队存在差异

　　日前，据BIMCO数据显示，中国和希腊船东之间最大的差距在于船队结构。

　　在中国船队中，杂货船队和集装箱船队中的份额较高。而在希腊船东方面，高价值的油轮、LNG运输船方面的占比更高，其油、气船队占比高达54%。而中国仅为29%。

　　BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，中国船东和希腊船东的共同点是，相对于现有船队而言，他们的订单主要集中在液化天然气运输船和纯汽车运输船。

　　目前这两板块市场正处于稳健增长的状态。中国船东在这些板块的订单量最大，分别是其现有船队的126%和260%。

　　他表示，按照货船的运力计算，希腊仍控制着世界上最大的货运船队，大约是19%。在干散货、油轮以及气体运输船板块仍占有特别高的份额。”

　　与希腊相比，中国船东的的重点则有所不同。中国船东控制的油轮及气体运输船份额较小，而在杂货船及集装箱船上的份额则更高。

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