随着航运业能源转型带来新一轮环保船舶订单潮，造船业正在经历新一轮产能扩张与释放。

　　越来越多的闲置船厂正在重新启动，环保造船也被船司们提上日程。于是，各大船司一面“一掷千金”地砸钱造船，一面又“勒紧裤腰带”过日子。

　　毫无疑问，这是船企们在市场衰退与环保法规并存的夹缝中，所形成的一种割裂局面……

　　船东疯狂造新船

　　随着全球脱碳紧迫性进一步加强，航运业正面临着国际海事组织和欧盟越来越多的新规压力。

　　首先是每年趋严的CII系数，它的评级直接影响现有船舶的二手买卖、出租及运营。如何让船舶保持合格，以及处理不达标的船舶，已成为所有船公司面临的一大挑战。

　　其次是航运业被纳入欧盟碳排放权交易体系的政策。将于2024年1月1日实施。据预计，在2024-2026年，航运业可能要承担高达31-84亿欧元的排碳费用。

　　在这些政策的督促下，船公司们纷纷加入了新燃料集装箱船的订购大潮。

　　在今年1-9月的全球新签船舶订单中，LNG、甲醇等低碳燃料订单占比超过35%，其中集装箱船选择使用LNG和甲醇燃料的订单占比达到了84%。

　　值得一提的是，有些船司造出来的新船外形颇具赛博朋克风。

　　例如风筝拉船就是实打实的前沿新科技，目前流行的是由法国公司Airseas研发的Seawing系统。

　　通过控制界面能够一键控制Seawing的动作，系统还会根据气候、风向等情况优化船舶航线，准时到港，大大减少了传统帆的人力需求。

　　此外，据Airseas介绍，这套系统平均可以减少20%的排放和燃料消耗，而且几乎可以适配任何商业船舶。

　　除此之外还有更具赛博朋克的转筒帆，远远看去就像是两个烟囱矗在船上。

　　船造了，钱没赚到

　　此前，船舶经纪公司BRS发布了长达170页的航运市场报告，这份报告涵盖了行业所有主要领域。

　　在谈及造船市场时，BRS直言，“造船业不是一个赚钱的行业”，尤其是最近航运集装箱市场进入严重而漫长的衰退期。

　　自进入Q4以来，供大于求的问题加剧，导致运费持续下滑，不少航线开始跌破成本价，Alphaliner预计2023年船公司整体净利润将下降80%至90%。

　　与此同时，航运业的衰退比市场所想的更严重也更持久。业内普遍认为，全球贸易萎缩时间和程度超预期，欧美需求均在下滑，前方“阴云密布”。

　　甚至在未来数年内，集运市场达到平衡的前景都越来越渺茫。

　　预计明年运力将增长6.4%，而需求仅增长2%，班轮公司将面临“保持运价高于成本的严峻挑战”。

　　与此同时，在此背景下，新一轮造船产能也在不断扩张，由于船舶发展趋势及新船订单结构变化等原因，那些重启的产能也发生了“变化”。

　　业内专家指出，本轮造船产能扩张不仅是规模的扩大，而且是结构的变化。在这一过程中，船厂应充分做好相关技术准备，以防范进入新市场的风险。

　　此前，中国船协秘书长李彦庆曾表示，环保海事政策法规正成为影响未来新船市场的重要推动力。

　　航运业的绿色转型创造了巨大的新船市场需求，低碳、零碳燃料以及节能技术等在不同阶段也都有可观的市场应用潜力。

　　成本管理是竞争的关键

　　目前，船公司需要持续投入大量资金，用于新船订单或者绿色动力改装。

　　同时，在航运市场衰退、运力过剩的情况下，以成本管理为核心的经营管理水平，无疑是班轮公司保持竞争优势的关键。

　　一艘8000TEU集装箱船，其55%-65%的运营成本来自于燃油。而替代燃料成本是燃油成本的2-5倍，如果采用绿色燃料，成本还将进一步大幅提升。

　　为了节省船舶燃料、降低碳排放，越来越多船公司选择通过清除船体附着物，降低航行阻力。

　　与此同时，船厂一方面需关注短期内影响船舶工业稳定发展的风险，特别是要实现优质高效交船、安全有序生产以及供应链体系稳定。

　　另一方面，船厂还需关注船舶工业发展中的中长期风险，解决长期存在的低效制造和低盈利问题，确保将亮眼的市场成绩最后变为实实在在的成长与收益。

　　也要解决智能化自动化与劳动力替代互补问题，未来要通过应用更多智能技术，以此来提高效率、节省人力、扩大行业吸引力，实现造船业人才的可持续性发展。