红海地区的紧张局势，因也门胡塞武装扣押一艘日本运营商租用的船舶而明显升级。不少行业人士担心，这一行为将严重影响通过红海及苏伊士运河运输的货物。

　　据胡塞武装称，其在上周末扣押的船只为属于以色列船东的。该势力声称，将瞄准红海或其影响力辐射范围内的任何以色列船只，以其作为加沙停火的筹码。

　　根据胡塞武装发言人Yahya Sare’e在X的推文，胡塞将对悬挂犹太复国主义旗帜、以色列公司运营或拥有的船只进行扣押，并警告其它国家撤回在这些船只上的本国公民、避免使用相关船只运输或作业并远离这些船只。

　　航运数据显示，在扣押事件发生后，已经有两艘与被扣押船只相关的商船紧急调头。为此，其不得不付出货物贻误和运输里程延长的代价。

　　红海大部分区域宽度超过200公里，但在两端收紧，其南端曼德海峡东接也门的马云岛，西接厄立特里亚的吉布提海岸，宽度不到20公里。

　　曼德海峡每年有超过17000艘船舶通过，而根据数据显示，每月通过该海峡的近1500艘商船中，可能有数十艘与以色列有关，因此极容易受到胡塞武装的打击，该航道也很可能因为扣押活动而面临拥堵风险。

　　最直接的影响可能出现在中日韩市场出口至红海地区或者经由苏伊士运河运往欧美的汽车交易中。作为关键的汽车运输船提供商之一，Ray Car Carriers已经登上了胡塞武装的黑名单之中，这让很多使用该公司船舶的贸易商不得不投鼠忌器。

　　更深远的影响则在于能源市场。作为重要的石油和天然气运输要道，红海本就承担了全球五分之一的能源运输，也是卡塔尔和其它中东国家向欧洲提供液化天然气的主要通道。

　　运输中东液化天然气的船只在离开苏伊士运河后进入地中海，并将货物配送至地中海的液化天然气接收站，在再气化之后，天然气被注入到欧洲的天然气分配网络之中。

　　更为棘手的是，由于连接美东墨西哥湾和东亚的巴拿马运河水位过低，正限制航行，很多商船已经选择绕道苏伊士运河或者好望角。

　　标普全球商业资讯此前就指出，日本和韩国的液化天然气进口商已经将航道改至苏伊士运河，但胡塞武装的行动无疑让这条运河的命运也开始晦暗起来。

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