中国船舶工业集团第708研究所副所长 李小平

1.近年来，我国造船技术取得了哪些进步，在世界范围内处于什么水平?

李小平：近年来，我国造船业蓬勃发展，取得了突出成绩。业界衡量造船工业发展规模与实力的重要依据有三大指标，分别是造船完工量、新接订单、手持订单。从20世纪50年代至21世纪初，上述三大指标全球第一一直被日本或韩国占据。但到了2010年，中国全面超越韩国首次跃居世界第一，除2016完工量指标被韩国反超外，多年来始终保持第一。

在船型发展上，我国突破了众多关键技术，填补了多种船型的建造空白。比如，在主力船型上，占世界市场份额90%以上的散货船、油船和集装箱船订单绝大部分被中、日、韩船厂获取。在这些船型上中国和世界先进水平保持同步。

在高端船型上，中国的研发设计能力明显增强，正从粗放式发展向创新驱动发展转变，特别是在大型液化天然气船、超大型集装箱船、豪华客滚船等某些细分领域，中国造船技术完全具备与世界先进水平比肩的能力。比如大型液化天然气船，设计建造难度很大，业界称为造船皇冠上的明珠之一。全球有建造实绩的船企不超过13家，其中持有订单并且仍然活跃的仅有8家。2008年，首艘国产大型液化天然气船成功交付，掀开了中国造船史全新的一页。

2.中国造船业还有哪些不足?

李小平：当前，中国的造船总量很大，但部分高端船舶核心技术还没有实现突破，部分高端船型与日韩相比，在关键建造工艺、建造成本及周期还有一定差距。核心的船用装备还有赖于国外进口，以液化天然气船为例，国产化率不足40%。

比如，在高端船型设计方面，前期基本设计还依赖于欧美设计公司，核心技术创新能力和关键系统集成能力还不强。

再比如，作为运输船舶最重要的两个技术经济指标――航速和空船重量，部分船型在空船重量上与日韩先进水平还有差距。尽管在结构设计方面，我国已达到国际先进水平，但舾装件、国产设备以及钢板等，与世界先进水平相比，在精度、标准、规格等方面存在差距，导致空船重量比先进水平有一定差距。

此外，在船用配套方面，高端设备核心技术还依赖于国外，高端配套能力不足，成为制约我国配套业务进一步发展和做优做强的主要因素之一。比如，液化天然气船所需的围护系统、低温设备目前依赖国外引进，国产化进程缓慢，国内配套企业还不能突破核心关键技术。

总的来说，中国造船业要实现从造船大国到造船强国的转变，还得需要继续努力，依靠自主创新，瞄准世界最先进水平，不断提升核心竞争力。

3.世界造船技术的发展趋势是什么?

李小平：在我看来，全球科技进入新一轮密集创新时代，创新速度明显加快，大数据、物联网、人工智能、清洁能源、先进推进技术、极地装备技术、先进海洋资源开发技术和新材料应用技术等不断涌现，未来船舶装备将朝着更加智能化、更加绿色化、更加安全化、更加深远化的方向发展。

第一，更加智能化。未来随着大数据、物联网和人工智能等技术的发展，会进一步推动船舶向智能化的方向发展。“会思考”的智能船舶使得造船产业的深度价值可以被挖掘，产生增量效益。

第二，更加绿色化。当前，绿色环保已成为世界性的潮流。比如，船体线型优化、合理的设计航速选择、特殊船型、节能装置、船体结构轻质化、可再生能源应用等，在船舶使用运营中极大地减少了环境污染。

第三，更加安全化。随着装备智能化程度的不断提升，对安全性提出了更高的要求。

第四，更加深远化。随着全球对深远海资源包括极地资源的开发与利用进程加快，欧美国家和极地圈国家等不断开发各种深远海进入、探测、开发的核心技术和高技术装备，为认知海洋、利用海洋提供了更加有力的手段支撑，进一步拓展了发展空间。

面对新形势新趋势，中国造船企业应围绕科技创新、数字造船、工法创新和协同创新，持续推动高技术与传统制造业的深度融合，促使中国造船品牌不断迈向中高端。