来自Alphaliner的数据显示,在2023年前9个月订购的集装箱船中,绿色船舶占总运力的83%。

　　新造船数量激增,共增加187艘船舶,相当于175万TEU船队运力。值得注意的是,这些订单主要由承运商发起。

　　因此,全球船舶订单量达到788万TEU,这一数字前所未有,约占目前船队运力的29%。

　　其中,甲醇动力船舶占所有集装箱船订单运力的52%,而LNG动力新造船则占31%,两者合计,2023年前9个月绿色船舶订单的比例达到83%。

　　9月份,LNG动力船舶占绿色船舶的28%,另有19%为甲醇双燃料船舶。值得注意的是,今年订购的其余船舶在未来有可能过渡到绿色船舶,包括甲醇预留以及甲醇和氨预留船舶,这意味着这些船舶必须经过改装才能使用这些燃料。

　　对这一趋势做出重大贡献的主要承运商包括法国达飞、长荣海运、地中海航运和马士基。例如,法国达飞在LNG推进和甲醇双燃料方面进行了大量投资,36艘船的预计支出为65亿美元。长荣海运则选择甲醇作为替代燃料,24艘船的投资超过46.2亿美元。

　　今年,甲醇双燃料船舶总数达到139艘,脱碳挑战正在从船舶本身过渡到可持续燃料的战略采购。这包括将氨作为下一个绿色燃料,CMB旗下Delphis等公司正带头开发氨发动机,计划从2026年起进行改装。

　　在过去两个月中,随着对集装箱船的兴趣降低,对双燃料汽车运输船和油轮的兴趣上升,确切数字也有所增加。

　　9月,上海外高桥造船签署了一份建造8艘9,200TEU甲醇动力集装箱船的合同。新造船可能是为法国达飞建造的。该公司早些时候已在中船集团预订了12艘15,000TEU甲醇双燃料大型集装箱船。

　　1个月后,丹麦短途海运运营商Unifeeder签署了多达4艘甲醇动力集装箱船的定期租船协议。德国船东Elbdeich Reederei将建造和管理这些船舶,计划于2026年交付。合同包括2艘确定船舶,并可选择再租用2艘船舶。

　　此外,据报道ONE最近订购了12艘甲醇双燃料集装箱船。Intermodal Shipbrokers称,这12艘13,000TEU集装箱船的订单由江南造船和扬子江船业共同承建。