日前，在迪拜举行的联合国COP 28会议上，四大全球主要集装箱航运巨头地中海航运、马士基、达飞、赫伯罗特及全球最大滚装船运营商华轮威尔森(Wallenius Wilhelmsen)首席执行官发表联合声明。

　　声明呼吁加快全球海运业去碳化的共同愿景，并敦促国际海事组织(IMO)创造监管条件，加速向绿色燃料的转型过渡。首席执行官们表示，要实现国际海事组织2030年、2040年和2050年温室气体(GHG)净零排放目标，唯一现实的方法是大规模、快速地从化石燃料过渡到绿色燃料。

　　针对征收多年的燃油附加费、低硫费、还有目前欧盟排放交易计划(ETS)，现在又来一个“绿色平衡费”，将来谁为这些费用买单?是发货人?

　　值得注意的是，目前各大船公司为欧盟排放交易计划(ETS)的实施做准备，计划通过附加费来收回欧盟排放交易体系的成本，许多航运公司，如MSC、Hapag-Lloyd、MSC、Evergreen、阳明和中远海已宣布将从明年第一季度开始征收附加费，客户对征收不同水平的附加费感到困惑。

　　长期以来，集装箱班轮公司对码头装卸和船用燃料油等项目收取的附加费一直受到货主的争议，认为这些附加费没有反映实际成本水平，而是被用作增加收入的一种方式。已对欧盟排放交易体系附加费的差异表现不满，将来还要面对“绿色平衡费”?

　　马士基首席执行官柯文胜认为，航运业绿色转型的下一步重要是引入监管条件，以最大限度地减少每投资一美元的温室气体排放量。他说：“这包括建立有效的定价机制，以缩小化石燃料和绿色燃料之间的差距，并确保我们的全球客户和消费者更容易做出绿色选择。”

　　MSC、Maersk、Hapag-Lloyd、CMA CGM和Wallenius Wilhelmsen的领导人相信，与IMO监管机构的密切合作将产生有效和具体的政策措施，以支持海运及其辅助行业的投资，从而实现脱碳所需的速度。

　　MSC首席执行官索伦・托夫特(Soren Toft)评论道：“世界各国政府的支持将是实现我们共同目标的重要因素，在这些努力中，我们希望看到停止交付只能使用化石燃料的船舶。如果没有其他利益相关者特别是能源供应商的全力支持，实现这些目标将极其困难--没有人能够单独做到这一点。今天，我们似乎离这一目标更近了一步，但替代燃料的具体供应和全球公认的温室气体定价对于实现我们的目标至关重要。”

　　首席执行官联合声明呼吁建立四大监管“基石”：

　　为新造船和加速能源转型所需的燃料供应基础设施制定明确的温室气体强度标准时间表，以激发投资信心。

　　一个有效的温室气体定价机制，使绿色燃料与黑色燃料在两者使用的过渡阶段具有竞争力。这可以通过在所有使用的化石燃料中分配绿色燃料的溢价来实现。由于绿色燃料的初始量很低，任何通胀效应都被最小化。该机制还必须具有越来越强的监管激励，以实现更大幅度的减排。此外，除了支付“绿色平衡费”之外，该机制产生的收入应该用于研发基金和对发展中国家的投资，以确保不让任何人掉队的公正过渡。

　　温室气体监管合规的船舶共享选项，可以考虑一组船舶的性能，而不仅仅是单艘船舶的性能，确保在实现最大温室气体减排的情况下进行投资，从而加速全球船队的脱碳。

　　Well-to-Wake或生命周期温室气体监管基础，使投资决策与气候利益保持一致，并降低搁浅资产的风险。

　　赫伯罗特首席执行官罗尔夫・哈本・詹森(Rolf Habben Jansen)表示：“我们相信，监管框架和明确的目标对于加速采用替代燃料和脱碳至关重要。”

　　达飞集团首席执行官鲁道夫-萨德认为该计划设定了雄心勃勃的里程碑，并表示行业应该遵循国际海事组织脱碳的上限目标。在代表联盟发言时，他还呼吁其他各方效仿，加入到加速脱碳的努力中来。

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