今年油轮订单有所增加，但与需求相比，供应仍然不足。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示，2023年油轮新单显著增加。

　　今年至今，阿芙拉型/LR2型油轮的新造船活动非常活跃，已经下单约80艘新船，这一船型的吸引力上升主要得益于强劲的即期运费收益，尤其是阿芙拉型船。2022年和2023年至今，受俄油被制裁期间油轮吨海里需求结构性增加以及相当一部分老旧船转移的推动，阿芙拉型油轮TCE收益优于大船型。当前阿芙拉型/LR2型油轮船队中有近440艘的船龄达到15年或以上，与这些老旧船的数量相比，新单量非常有限。

　　灵便型/MR型油轮和苏伊士型油轮建造也相当活跃。今年至今，MR型油轮的订单量刚刚超过90艘，灵便型船订单量达到16艘。虽然对这一船型的投资已经达到10年来的最高水平，但船队老龄化严重，2008年或更早建造的有940多艘，2002年前建造的有288艘。苏伊士型油轮的情况相对平衡，迄今新增订单 55艘，而15年及以上船龄的船舶数量为204艘。

　　LR1型/巴拿马型油轮和VLCC的订单量与老旧船之间的差距更为明显。今年至今共下单20艘LR1型船，没有巴拿马型船订单，而船龄15年以上的船舶数量达到245艘。此外，今年至今新增VLCC订单20艘，而现有运营中264艘VLCC的船龄为15年及以上。然而，值得注意的是，有大量VLCC已从主流市场退出，转向影子船队。

　　虽然新船订单量有所增加，但远远不能抵消日益增长的老旧运力。当前一些老旧油轮已加入影子船队，当船队饱和时，这些老船将面临报废。随着监管政策的不断收紧，如果需求保持不变，船东升级现有船舶显然比投资新船更具经济性。

　　来源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide