西班牙《经济学家报》网站11月28日刊登题为《亚丁湾的最新货轮劫持事件就世界航运业潜在风险发出警告――这将对全球贸易产生何种影响?》的文章，作者是克里斯蒂安・加列戈斯。

　　文章编译如下：

　　最近的两起货轮劫持事件引起了世界航运业的警惕，因为海盗行为构成“潜在”危险，会给全球贸易带来“严重”的后果。

　　11月19日，货轮“银河领袖”号在红海被劫持，给人们敲响了警钟。

　　在以色列与哈马斯冲突期间，这艘日本公司租用的以色列货轮在也门附近海域被伊朗支持的胡塞组织劫持。

　　11月26日晚间，一群袭击者在亚丁湾登上悬挂利比里亚国旗的“中央公园”号货轮，意图劫持该船。

　　一天后，美国海军“梅森”号驱逐舰阻止了劫持事件。这艘货轮的经营者同样是以色列人。

　　五角大楼事后指出，五名劫持者目前被关押在“梅森”号上。

　　五角大楼表示仍在进行评估，但初步迹象表明，这五人是索马里人，而非来自也门“真主追随者”组织。

　　表面上看，这次未遂劫持是一起与海盗有关的事件。

　　大约一周内发生的两起劫持事件凸显出，海上贸易航线上的大型船只正面临来自与地缘政治冲突有关的反叛组织和海盗行为的“威胁”。

　　根据国际商会下属国际海事局的数据，2022年发生了115起海上海盗事件，比2021年的132起下降12.8%。

　　劫持地点主要位于非洲之角和几内亚湾。

　　此外，95%的海上海盗行为都是登船抢劫。

　　尽管这一下降反映了波斯湾、霍尔木兹海峡和阿曼湾的海盗行为趋于平息，但美国与伊朗之间的紧张局势和对伊朗石油贸易的限制，加上以色列-哈马斯战争的爆发，都使得劫持事件数量增加。

　　专家指出，这是美国和伊朗针锋相对态势的一部分，且很可能蔓延到其他国家。

　　伊朗海军希望影响地缘政治局势，并表明其已经控制霍尔木兹海峡。

　　国际海事局有关2023年1月至9月状况的最新报告显示，海盗和持械抢劫事件有所增加。

　　这一期间共发生了99起针对船只的海盗和持械抢劫事件，而2022年同期为90起。

　　今年有85艘船只遭强行登船，9艘船只遭遇未遂袭击，3艘船只被劫持，2艘船只遭枪击。

　　犯罪分子成功登上89%的被袭船只，大多数事件发生在夜间。

　　国际海事局的报告显示，最容易发生海盗和劫持行为的地区是东南亚，尤其是新加坡海峡。

　　其他令人担忧的地区包括南美洲和中美洲，以及尼日利亚、加纳和安哥拉周边海域。

　　专家认为，海盗行为将继续发生，主要涉及“与以色列有联系”的船只。

　　劫持者已经证明了自己的能力，并希望吸引国际媒体的关注。

　　他们获取以色列船只的信息。他们知道自己在做什么。

　　其目标将是与以色列有联系的船只，因此还是非常容易追踪的。

　　根据美国共同的地球未来基金会发布的报告，海盗每年给全球经济造成70亿至120亿美元的损失。

　　该报告显示，具体而言，索马里海盗要为95%的损失负责任，剩下5%的损失则是几内亚湾、西南非洲和东南亚马六甲海峡的海盗造成的。

　　而根据国际海事局2023年的数据，由于抢劫、赎金、保险费用增加等原因，海盗行为每年给全球造成约250亿美元的经济损失。