4日，阳明海运举行法说会，对于近期巴拿马运河干旱问题，公司经营阶层表示，目前航商全面受影响，整个联盟刚刚实施应变计划，阳明还在讨论附加费收取方式及金额，也为了顺利运输，阳明目前采取绕行苏伊士运河、好望角以及加船等方式。

　　根据巴拿马运河管理局公告，因干旱影响持续，运河当局为了维持目前通行水尺，采取下调运河每日船舶通行数量措施，而此一限制将有船期延误风险。

　　阳明表示，其航线以维持稳定周班服务为目标，因此，亚洲往返欧美等长水路航线，在考察巴拿马运河通行限制下，因应措施将透过联盟运作机制共同讨论，包含增加船舶、绕行苏伊士运河或好望角以维持船期稳定。

　　“就供应链遭遇不可控事件可能影响航线服务状况，阳明将自主研议相关应变措施对公司成本造成影响后透过附加费机制因应，相关费用将于公司内部研议后公布予客户。”

　　阳明指出，巴拿马运河因为干旱影响，运河水量不足，限航持续发生，若不航行巴拿马运河，航程天数将从84增加到91天。而巴拿马运河干旱的影响主要来自每日通闸数持续减，联盟已实施附加费的措施来补上营运增加的成本，阳明也研议相关措施。

　　对于明年各航线长约谈判状况，阳明指出，目前市场运价下行情况下，谈判会拖延，船公司跟货主之间都在拉锯，阳明欧洲线长约目前尚未完成，谈判期间会延长。至于比重部分，长约线美国线占比3-4成，欧洲线要等明年谈判完才能确定比例。

　　供过于求情况何时改善，阳明指出，交船期高峰在2023到2024年，2025年收敛，预期2026年一定缓解，主要大船大致造完。对于2024年运价看法，阳明认为，上周五运价一波弹升，11月也有一波弹升，但随即修正，2024年供需失衡问题还是存在，虽然感恩节这波对需求面有振奋消息，但供给面要平衡，运价才会有正面效应，因此，2024年对整体运价看法认为仍面临压力。