12月6日，沪东中华造船(集团)有限公司总经理陈军在2023年中国国际海事会展高级海事论坛上做了“超大型集装箱船市场现状及发展趋势”的主旨演讲，指出全球经济走低直接影响集运市场与集装箱船新造订单。

　　陈军表示，在全球主要经济体加息、高通胀等因素影响下，今年全球经济和消费受到冲击。而伴随着大量箱船的交付，集运市场供需关系失衡，运价总体走低。中型6800TEU箱船和9000TEU箱船3年期租金分别降至2.2万美元/天和3.3万美元/天，较年初下滑15%~20%，较2022年年初下滑60%~70%。

　　陈军判断，以欧美为主的全球主要央行加息效应将进一步显现，叠加高通胀，影响全球消费和集装箱海运贸易增长恢复。目前全球箱船手持订单规模巨大，在建箱船进入大规模交付期，船队运力增速将明显高于海运需求增速。

　　尽管上游集运市场的下行对新造船市场产生明显影响，但船队存在绿色更新换代需求，仍有规模性箱船订单投放。2023年1-10月，全球累计成交165艘151万TEU，尽管同比下滑43%，但甲醇动力箱船占比不断增加，有50%的新订单采用甲醇动力。其中17000TEU以上的超巴拿马型箱船成交10艘;9000-16000TEU新巴拿马型箱船成交94艘;3000-9000TEU中型箱船成交3艘;3000TEU以下支线箱船成交58艘。

　　关于超大箱船新造市场的未来走势，陈军分析称，从供给侧看，目前全球箱船手持订单规模庞大，在全球造船业整体兴旺的形势下，造船资源极为紧张，新船价格将持续维持高位;从需求侧看，宏观形势变化和集运市场供需关系恶化，进一步影响新订单投放，但在海事业绿色转型要求下，仍将有一定规模绿色动力箱船订单投放。

　　总体来说，未来一段时间，集装箱船新造订单将进一步减少，主要集中在LNG、甲醇、氨等绿色动力船。