在12月5日-8日举行的第21届中国国际海事会展期间，各船厂现“百家争鸣”，也有船东“凑热闹”，核动力箱船、创纪录的超大型PCTC等新船型纷纷发布。整体来看，节能船型成为船厂船型设计研发主要方向。

　　“百家争鸣”推新船型

　　中国船舶及海洋工程设计研究院副院长朱建璋接受采访时表示，从市场角度来说，每年的船型热点可能都不一样，2021年-2022年主要为大量的集装箱船订单，去年乃至今年汽车运输船订单较多，同时今年油轮订单量也有了较大幅度提升。

　　“(对于船厂而言)未来在设计船舶时，大型化是一方面，另一方面便是节能(化)。”上海船舶设计研究院首席专家张卓告诉财联社记者。

　　据记者不完全统计，中国船舶集团方面，除中国船舶(600150.SH)旗下外高桥造船及控股子公司广船国际新获的10800CEU LNG 双燃料PCTC外，旗下江南造船还发布了全球首型、世界最大24000箱核动力集装箱船船型，20万方NH3-FRSU船型，17.5万方LNG-FSRU船型，氨燃料14000TEU大型集装箱。

　　中国重工(601989.SH)旗下大连造船设计的5万立方米浮式液态二氧化碳储存及注入装置和2万立方米液态二氧化碳(LCO2)运输船获挪威船级社DNV原则性认可(AiP)证书。同时发布了1.2万立方米液态二氧化碳运输船船型设计。

　　中国船舶集团旗下中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)则是推出2万方液态氢运输船、10.2万立方米超大型乙烷运输船(VLEC)、4万方液态二氧化碳运输船、8.8万立方米超大型液化气运输船(VLGC)、4.95万载重吨甲醇燃料、氨燃料成品油/化学品船，11.4万载重吨氨燃料原油/成品油船，21万载重吨甲醇燃料、氨燃料纽卡斯尔型散货船，以及9万载重吨 Arc4冰区散货船等船型。

　　沪东中华也推出了最大型4万立方米液氢运输船、8.8万立方米液氨运输船、配备碳捕捉系统(CCUS)17.4万立方米大型液化天然气(LNG)运输船、16000TEU氨动力大型集装箱船等。

　　招商工业方面，DNV颁发了18万立方米LNG运输船、20万立方米LNG运输船和超大型智能绿色11000车位汽车运输船的设计认证证书。其中11000车位汽车运输船是目前全球最大船型。

　　船东国航远洋(833171.BJ)也联合上海佳豪完成设计认可的89000DWT和63600DWT甲醇双燃料散货船设计是全新设计的船型。同时，国航远洋还与芜湖造船厂签署89,000DWT新能源散货船造船意向暨战略合作协议。

　　声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。