近日,德国干散货航运公司奥登道夫(Oldendorff Carriers)与加拿大矿业巨头泰克资源(Teck Resources)达成协议,将为一艘散货船改造节油旋翼帆。

　　资料显示,泰克资源成立于1913年,是加拿大领先的矿业公司之一,致力于采矿和矿产开发,主要业务部门集中在向低碳世界过渡所必需的铜、锌和炼钢煤领域,目前在加拿大、美国、智利和秘鲁开展业务和项目。

　　而奥登道夫成立于1921年,是全球最大的干散货运营商之一。该公司官网显示,截至2022年4月,奥登道夫共运营着约750艘自有船及租赁船,总载重吨约6500万吨,年货物运输量约3.8亿吨。

　　根据协议,双方的联合投资将为10万载重吨的 "Dietrich Oldendorf "号轮加装Norsepower旋翼帆,为该船从温哥华港运输炼钢煤炭的跨太平洋航行产生额外的推力并减少船舶燃料消耗。

　　此次改装是奥登道夫首次在自有船舶和运营船舶中使用旋翼帆。该公司估计,在改造完成后,将减少55%的排放量,每年二氧化碳减排量将超过17,000吨,相当于从道路上减少3,500辆汽油动力乘用车。

　　根据海运圈聚焦追踪,奥登道夫与泰克资源减少供应链碳排放的合作始于前年。2021年11月,后者官宣将利用前者旗下节能船舶从温哥华港向国际目的地运输煤炭。

　　奥登道夫在本次一份声明中表示,自两家公司宣布开始共同努力减少供应链碳排放以来,估计已经减少了11.5万吨二氧化碳排放,相当于从道路上减少了2.5万多辆汽油动力乘用车。

　　泰克资源总裁兼首席执行官Jonathan Price表示:“本次合作项目将大大减少公司的碳足迹,并促进绿色运输走廊的发展。我们致力于客户和供应商合作,减少供应链中的排放。”

　　奥登道夫首席执行官Patrick Hutchins强调了双方合作的重要性以及在跨太平洋贸易中利用风能的益处,“我们很高兴能与泰克资源这样具有前瞻性思维的合作伙伴一起在跨太平洋干散货贸易中利用风能。实现供应链脱碳需要合作与协作,我们已准备好进行必要的联合投资,以实现有意义的减排。四十年的历史气象数据表明,风能在西北太平洋地区与亚洲之间的贸易中具有可靠性,我们相信这一努力一定会取得成功。”

　　除风力推进外,奥登道夫目前还在另一艘散货船上试用生物燃料,以进一步降低排放。

　　11月29日,奥登道夫旗下散货船“Hinrich Oldendorff”轮(2016年建造,载重量209113吨)在巴西瓜伊巴岛码头装载了淡水河谷铁矿石,在前往亚洲的满载航程中使用生物燃料。

　　奥登道夫一直走在航运减排的前列。2022年4月,在全球海事论坛牵头下,奥登道夫、星散航运(Star Bulk Carriers)以及两大矿业巨头必和必拓、力拓签署了一份意向书,评估澳大利亚和东亚间铁矿石绿色航运走廊的发展。

　　今年5月,西澳大利亚-东亚铁矿石绿色走廊联盟的一项新研究表明,到2028年,以清洁氨为动力的船舶将可在西澳大利亚和东亚之间的铁矿石贸易路线上部署,并在2030年使用率达到5%。按照预想发展,到2030年将有20多艘船在该走廊上使用清洁氨,到2050年将增加到大约360艘。