近日，据唐山市海洋口岸和港航管理局消息，截至目前，唐山港吞吐量达到80070万吨，同比增长10.65%，唐山港正式迈入8亿吨大港行列，同时也是全球第二个年吞吐量超过8亿吨的港口。

　　根据交通运输部数据显示，2020年-2022年，唐山港分别完成货物吞吐量7.03亿吨、7.22亿吨、7.69亿吨，呈稳步上升趋势，并于2022年5月反超上海港(上海港吞吐量数据为“海港+内河”数据)，跃升成为货物吞吐量世界第二大港，而此次货物吞吐量超8亿吨，标志着唐山港的综合竞争力再上一级。

　　观察唐山港近年来的发展，8亿吨的吞吐量并非一蹴而就。

　　从硬实力来看，唐山港主要有曹妃甸港区和京唐港区两大港区，其中曹妃甸港区是可接卸40万吨级船舶的深水良港。目前，唐山港建成泊位144个，其中对外开放泊位80个;建成内陆港55个，辐射腹地覆盖11个省、市的300多万平方公里;内外贸集装箱班轮航线达到47条，实现了对国内沿海主要港口和日韩10个基本港及日本26个偏港的高密度全覆盖;拥有远洋航线235条,通达欧美、日韩、澳大利亚、非洲等近80个国家和地区的200多个港口。

　　从软实力来看，一方面，唐山港加快智慧平安绿色港口建设，集装箱智慧码头创新应用项目、信息安全感知管理平台等一批项目相继完工并投入使用;另一方面，唐山港通过优化港口和铁路集疏运体系、推动港口基础设施建设、推进跨境贸易便利化试点城市建设、加快内陆港和跨境班列发展等措施提升港口服务水平，并在全港范围内实现散杂货库场使用费、堆存费、引航费、非基本港附加费全面优惠，为企业带来看得见、摸得着的优惠与便利。

　　软硬实力结合，让唐山港近年来的货物吞吐量节节攀升，不过，与上海港、宁波舟山港等世界级大港相比，唐山港在发展过程中呈现出哪些特点与难点，仍然值得我们讨论。

　　一是唐山港接卸货类以煤炭和铁矿石为主，货源结构较为单一，更易受到经济周期的波动影响。反观吞吐量世界第一大港宁波舟山港，集装箱、铁矿石、原油、煤炭、液化品、件杂货、滚装等多种货类平衡发展，在面对经济波动时，综合性大港的表现将会更具韧性。

　　二是唐山港的集装箱实力整体偏弱。俗话说，港口大不大，就看吞吐量;港口强不强，就看集装箱。2022年，唐山港完成集装箱吞吐量334万TEU，而与之吞吐量排名相近的宁波舟山港、上海港的2022年集装箱吞吐量分别已达3335万TEU和4730万TEU，存在较大差距，唐山港自2021年起整合集装箱资源，至今仍有较大上升空间。

　　三是环渤海港口群竞争激烈，唐山港面临的竞争对手众多，既有毗邻的天津港，也有未整合进河北港口集团的国投京唐港、国能黄骅港以及一众货主码头，盘子虽大，但竞争者众多，也同样对唐山港的发展提出挑战。

　　不过，面对上述这些挑战，唐山港同样在积极寻求应对方法。在顶层设计方面，河北省相继制定《关于进一步推动和支持沿海港口高质量发展的若干措施》《加快建设多功能综合性现代化大港的实施意见》等政策文件，明确将唐山港打造成为服务国家重大战略的能源原材料主枢纽港、综合贸易大港和区域性集装箱航运中心。

　　在具体实践方面，河北港口集团也正积极推进集装箱板块整合融合，明确将唐山港集团作为统筹全省集装箱运输及航运产业发展的经营主体，并由唐山港口实业集团有限公司统一管理和运营河北港口集团的11个集装箱泊位和62条内外贸航线，组织精兵强将深入冀中南、鲁西北、珠三角等地区拓展货源市场，做大做强集装箱业务，丰富港口货源结构。

　　近日，交通运输部办公厅公布第一批14个“港口功能优化提升交通强国专项试点项目”，曹妃甸港区大宗散货码头功能优化提升试点、京唐港区集装箱码头智慧化改造2个项目入选，码头硬件水平的提升无疑将让唐山港未来的发展如虎添翼。

　　在从传统的煤炭大港向综合性贸易大港转变的过程中，如何在保持现有煤炭接卸优势的同时，在集装箱业务领域拼出一片天地，对唐山港而言是一次挑战，也同样是一次机遇。无论如何，全球第二个年吞吐量超8亿吨大港的出现，都是提振士气的一剂良方。