近日，多家造船业上市公司披露新签订单或在手订单完工的消息。从行业数据来看，今年以来我国造船业公司三大指标同步增长。与此同时，全球航运业节能减排趋势明显，多家公司纷纷发力“新能源”船舶。

　　12月以来，又有上市公司披露新接订单。江龙船艇公告称，公司与Moen Marin AS签订了造船合同、合同金额8922.28万元人民币，占公司2022年度经审计营业收入的13.11%。此外，还有中国船舶也于不久前发布公告称，公司旗下子公司与Seaspan Corporation及韩新海运公司签订了多艘10800车LNG双燃料汽车运输船新造船合同，合同总金额约14.6亿美元，合同总金额约占公司2022年度经审计营业收入的17%。

　　此前工信部公布的数据显示，今年1-11月，全国造船完工量3809万载重吨，同比增长12.3%;新接订单量6485万载重吨，同比增长63.8%;截至11月底，手持订单量13409万载重吨，同比增长29.4%。1-11月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.1%、65.9%和53.4%。

　　《经济参考报》记者注意到，根据克拉克森最新数据统计，2023年11月份全球新签订单121艘，与2023年10月份全球新签订单116艘，数量环比增加5艘。按接单船厂国家来看，中国船厂接获76艘，占比过半。价格方面，克拉克森发布的全球造船行业数据显示，11月新造船价格较年初上涨9.4%，较2020年价格底部上涨41.6%。

　　与此同时，船舶清洁能源替代应用也正推进中，全球航运业向零排放能源转型势在必行。这一趋势的船舶建造节能减排要求推动传统燃料动力船更新换代。

　　在前不久举办的2023年中国国际海事技术学术会和展览会上，中国船舶集团有限公司所属江南造船(集团)有限责任公司发布了全球首型、世界最大24000箱核动力集装箱船船型“KUN-24AP”，发布仪式现场，挪威船级社(DNV)向江南造船颁发了该船型的原则性认可(AiP)证书。

　　西南证券研报分析认为，对于全球航运而言，实现真正的温室气体零排放，改变船舶使用燃料是必须的。氨、氢、甲醇、天然气等燃料是当前获得最多关注的船用替代能源载体。此外，双燃料船舶订单增速加快，未来空间巨大。据其统计，到2022年底，全球新造船手持订单中有29%的船舶是双燃料船，除去以LNG推进的LNG船外，则该比例为22.1%。相较于之前交付的双燃料船舶2.5%占比而言，双燃料船舶订单增速放快。

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