巴拿马运河是连接太平洋和大西洋的重要航运要道，今年由于干旱，水位下降，严重影响了航道通行。面对巴拿马运河管理局发布的限制措施，许多船运公司面临时间与资金成本上涨的问题。

　　由于今年降雨量严重不足，为巴拿马运河正常运转提供水源补给的人工湖――加通湖，水位下降了近2米。在加通湖上，已经有部分土黄色的陆地露出了湖面。

　　就在6个月前，加通湖上每天同时等待通过运河的货轮数量是7艘至8艘，而现在，只有3艘至4艘货轮在同一时间内等待在加通湖上。

　　为了减少用水，巴拿马运河管理局除了限制每天通过运河的船只数量之外，还对每艘货轮的吃水深度进行了限制，在加通湖上几乎所有的货轮都露出了红色船底的部分，这就意味着船公司在货轮通过运河之前，就已经把部分的货物卸载下来，通过陆路运输的方式从巴拿马运河的一侧运输至另一侧，等货轮正常通过运河之后再把货物重新装载在货轮上。

　　由于加通湖的水位严重下降，巴拿马运河管理局发布了限制措施，近半年来，从每天有32艘船只通行减少到现如今的24艘，这使得船运公司预订闸位的困难度进一步增加。

　　中国某船运企业船长 周明朗：特别是11月15日以后，预订成功率很低，甚至连续30多天都预订不成功。

　　以一家中间排名的国际船运公司为例，以往每年这家公司会有300多条船只通过巴拿马运河，如果按照现在运河管理局的通行规则不变，可能有近40%的船只都无法通过。很多船只不得不改走苏伊士运河等水道，不仅运行时间要延长，成本还将增加。

　　中国某船运企业负责人 王镇：绕行会增加相应的成本，如果运输成本增加，就会导致面向市场的货运价钱增加。

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