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红海危机虽引爆集装箱运价狂飚,战事瞬息万变,运价虽喊涨,但将反映在明年营运,至于航运今年不敌景气低迷,使航商获利与年终奖金双双大缩水。
据了解,阳明海运预估今年营运处于小赚边缘,阳明董事会22日通过发放一个月绩效奖金,加上固定一个月考核奖金,等于可以领到两个月年终;同时比照公务人员,明年加薪幅度约4%
另外,长荣海运固定在年底公布年终奖金,虽然分析机构估计长荣海运今年EPS接近20元新台币,但海空不同调,长荣航空25日刚宣布年终6个月,就传出长荣海运今年年终可能少于长荣航空,估计约5个月;至于万海航运前三季亏损0.68元新台币,市场估计,万海年终奖金可能只有1、2个月。
阳明前三季税后纯益60.77亿新台币,每股税后纯益1.74元新台币;由于10、11月市场需求疲弱及运价持续低迷,同期营收都呈现年、月双减,11月每股小亏0.44元新台币,累计前11月营收1,301.22亿新台币、年减63.81%
分析机构估计,阳明全年处于小赚边缘,近期红海危机带动运价急涨,将反映在阳明明年第一季营运。
按照惯例,阳明固定会有1个月的年终考核奖金,如果公司有获利,会加发绩效奖金,22日董事会已通过加发1个月绩效奖金,间接凸显阳明今年应该小赚。
至于股民关心的股利问题,阳明董事长日前参加台北市轮船公会岁末茶会时即表示,只要阳明有赚钱就会发股利。
长荣今年前三季税后纯益320.43亿新台币,每股税后纯益为15.14元新台币,部分的获利来自于利息收入、汇兑收益、处分长荣航空的利益、廉价购买利益,因此今年的年终奖金,将是近年来最少,但是不会影响股利发放政策。
此外,长荣、阳明还有一笔所谓「年中奖金」的员工酬劳,让员工期待。在员工酬劳部分,阳明是订税前获利的1%做为员工酬劳,长荣则是0.5%、万海是0.6%
如果以阳明今年前三季获利粗估约1.2个月计算,合计年终加员工酬劳,明年可望领到约3.2个月,但是若跟阳明去年大赚超额利润,合计领大约33个月相较,不可同日而语。