日前,国际标准化组织(ISO)公布了人工智能管理体系标准ISO/IEC 42001,这是全球第一个人工智能管理体系标准。2024年1月1日,国际海事组织(IMO)制定的水面船舶自主航行规则(MASS code),也将正式生效。

　　人工智能正赋能千行百业。航运业作为承载全球货物贸易运输的重要行业,“数字智能”也成为重头戏,发展速度和应用程度都显著提升。

　　两个第一

　　对于航运业来说,IMO提出了第一个水面船舶自主航行规则,ISO提出了第一个人工智能管理体系标准。两者指向同一个关键词――智能船舶。

　　IMO提出的水面船舶自主航行规则,计划于2024年下半年推出非强制性版本,并在此基础上制定强制性《水面船舶自主航行规则》,预计2028年1月1日生效。

　　人工智能管理体系标准的确定,则有助于企业和组织制定稳健的人工智能管理框架。

　　对于人工智能管理体系标准,挪威船级社表示,ISO/IEC 42001是第一个针对人工智能的国际管理体系标准,其采用类似于ISO 9001质量管理体系标准和ISO/IEC 27001信息安全管理体系标准的方法,提供了管理和操作方面的最佳实践、规则、定义和指导。

　　IMO是联合国专门机构,现有175个成员和3个联系会员;ISO是全球最大、最具权威性的国际标准化专门机构,现有165个成员。

　　这两大组织均对航运业智能化的发展,提出了更高要求。

　　争夺话语权

　　在航运业智能化中,船舶扮演着重要角色。我国智能船舶在国际竞争中能否弯道超车?面对激烈的智能船舶国际标准话语权争夺,我国如何抢占先机?

　　智能船舶(Connected Ship)的概念最早由挪威船级社于2014年提出。随后,国外船级社不断更新智能船舶相关认证标准,并持续推进智能船舶研发与创新。

　　2016年2月,美国船级社(ABS)推出了ABS Cyber Safety TM系列船舶智能化系统风险管理程序,认证了造船、设备、船舶三个方面的信息网络安全。日本船级社成立了海事大数据中心,并与芬兰海事软件商NAPA公司合作研发航线优化支持系统,还组织开展了智能船舶应用平台项目(SSAP)的研究。韩国船级社则于2017年发布无人船运输指南。

　　我国的发展步伐也在加速。

　　中国船级社(CCS)2015年即制定并发布了首部《智能船舶规范》,并于2016年3月1日生效,之后进行了多次迭代。2023年12年6日,中国船级社发布《智能船舶规范2024》,结合了工业界智能技术应用需求、CCS及业内智能船舶科研成果、审图检验、规范反馈等,核心聚焦智能船舶网络安全要求,新增辅助航行规范,智能拖轮、内河船舶、电池系统与小型高速柴油机的状态监测技术,极地航行船舶规范要求,完善远程控制站规范要求。

　　此外,2023年7月,上海船舶研究设计院牵头编制的《智能船舶发展白皮书――远洋船舶篇》发布。在已有自主航行系统研发应用的基础上,对标欧洲、日韩等最新自主船舶技术,分析了我国相关研究的不足,梳理了我国自主船舶技术发展路径,建立自主船舶技术基础和体系架构,在MASS规则制定过程中,提出中国提案。

　　2023年12月,中国海事局发布《船舶自主航行试验技术与检验暂行规则(2023)》,填补了国内船舶自主航行领域的技术法规空白,在船舶智能化发展进程中,具有重要的里程碑意义。

　　可见,智能船舶的研发进展飞速,各国都在不同领域尝试突破,国际标准话语权争夺战日益白热化。

　　仍待认可

　　从2015年至2023年的8年时间里,我国智能船舶研究成果丰硕。

　　2023年10月,交通运输部副部长付绪银在2023年世界航海科技大会上表示,当前,我国自动化集装箱码头规模居世界首位,内河航道运行监测、梯级船闸联合调度等数字化、智能化转型发展加快,基于区块链的航运服务网络不断拓展,我国自主研发的首艘自主航行集装箱商船“智飞”轮运营。我国在智能航运发展应用领域,已走在世界前列。

　　放眼国际市场,韩国现代集团旗下超大型LNG运输船“Prism Courage”轮,实现自主航行1万公里,挪威集装箱船“Yara Birkeland”轮也实现了自主航行,俄罗斯实施自主和遥控航行试验项目ARNTP。

　　随着多个国家试航成功,具备智能航行能力的船舶,已从概念走进现实。

　　当地时间2023年12月1日,我国连续第18次当选国际海事组织A类理事国,同时当选的还包括希腊、意大利、日本、利比里亚、挪威、巴拿马、韩国、英国、美国等国家,其中多个国家都在智能船舶领域发力。

　　挪威船级社已在振臂高呼:“人工智能技术拥有如此巨大的前景,作为一家全球管理体系认证机构,挪威船级社渴望与客户合作,帮助他们在应用人工智能时,与利益相关方建立信任。”

　　在2023年中国国际海事会展上,挪威船级社与中国多家航运、造船、海洋装备企业,签署战略合作协议或成立联合创新工作室,合作方向均集中在智能化领域。相比之下,中国船级社在海事展期间仅公开了一项相关成果――完成国内首份船载计算机系统网络安全型式认可。

　　不难发现,当前,中国船级社正为我国智能船舶适时制定各种标准,但仍不及挪威船级社的巨大吸引力,在智能船舶前沿技术认证方面,我国仍与先进水平存在差距。期待各方持续发力,加快我国在相关领域的研究步伐。

　　借用首位国际标准化组织船舶与海洋技术委员会(TC8)主席、中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆的一句话,“让中国理念、中国主张、中国技术、中国经验,成为全球海事业可资借鉴、接受、共享的国际标准”。