2023年前11个月，中国造船完工量同比增长12.3%，达到3809万载重吨，占据全球市场50%以上的份额。新船订单量也表现突出，同比增长高达63.8%，占据全球65.9%的份额。

　　业内人士预计，2024年中国造船业仍将延续这样的势头，特别是在出口领域，这主要是受替代燃料船舶需求不断增长的推动。例如，中国船舶集团(CSSC)旗下的上海外高桥造船(SWS)全年交付了23艘商船和海工产品，超额完成了年度交付目标。随着中国造船集群影响力的扩大，以及对智能船舶技术的探索，中国已成为造船业的一支强大力量。

　　另一方面，韩国造船企业在实现年度目标方面似乎面临挑战。韩国造船业的两大巨头三星重工(SHI)和韩华海洋(Hanwha Ocean)预计将无法实现各自95亿美元和69.8亿美元的年度目标。据韩国媒体Business Korea报道，三星重工和韩华海洋各自已完成目标69%和43%，分别为66亿美元和30亿美元。

　　它们正在努力敲定卡塔尔能源公司第2批LNG运输船项目的谈判，可能在年底前无法接到更多订单。在该项目的第一阶段，韩国和中国船厂共获得了60艘LNG运输船订单。HD Hyundai最近接获的订单使已确认将交付给卡塔尔能源公司及其附属公司的LNG运输船总数达到77艘。

　　与此同时，HD韩国造船海洋已成为环保燃料船市场的领跑者，12月初的数据显示，在全球38艘超大型LPG和氨运输船订单中，HD韩国造船海洋获得了23 艘，占据了61%的市场份额。该公司已获得155艘新船订单，其中包括一座海洋设施，已超额完成其157.4亿美元的年度订单目标，达到既定目标的138.7%。