克拉克森研究近日发布最新版《绿色技术跟踪报告》(Green Technology Tracker)，分析了2023年全球船队在替代燃料使用和节能技术投资方面的进展。

　　2023年是航运业脱碳征程上意义重大的一年，约有539艘涉及替代燃料船舶的新船订单，按吨位计占比45%。而在2021年，31%的新订单可使用替代燃料，高于2020年的27%和2016年的8%。

　　2023年最受欢迎的替代燃料仍然是LNG，有220艘LNG动力新船订单，其中152艘不是LNG运输船;2023年甲醇双燃料船订单增加到125艘，其中55艘新船订单可使用LPG燃料，4艘订单可使用氨燃料。

　　在所有手持订单中，37.4%的吨位将使用LNG燃料(916艘)，8.3%将使用甲醇燃料(203艘)，1.7%将使用LPG燃料(84艘)，约3.3%将使用其他替代燃料(约379艘)，包括氢气(8艘)、乙烷(43艘)、生物燃料(10艘)和电池/混合动力推进(约310艘)。此外，有579艘现役船舶和新船订单为LNG预留状态，322艘为氨预留，272艘为甲醇预留。

　　从细分板块看，2023年83%的集装箱船新单和79%的汽车船新单可使用替代燃料。如果加上替代燃料预留订单，比例上升至94%和98%。但散货船和油轮板块的比例则要低得多。总体而言，当前全球6%的船队运力可使用替代燃料，高于2017年的2.3%。预计到2030年底，这一比例将增至约23%。

　　环保型船舶目前占全球吨位的32%(VLCC和好望角型船高达50%)，创新节能技术的使用不断扩大，有约7295艘船舶拥有重要的节能技术，其中47艘采用风电推进。2023年克拉克森跟踪船舶CII的情况表明，超过30%的吨位将被评为D级或E级，表明对现有船队的环保投资至关重要。

　　2023年期间有420艘船只加装了脱硫塔，321艘新船使用脱硫塔。据克拉克森估计，目前全球80%以上的吨位安装了BWMS(压载水处理系统)。

　　全球船队的平均船龄正在增加，按吨位加权计算为12.6年，高于2013年9.7年的低点。散货船船队的平均船龄为12.0年，油轮为12.9年，集装箱船为14.2年。全球32%的吨位超过15年。

　　手持订单占现有船队运力的百分比保持在11%左右，但各板块之间存在显著差异，LNG运输船和集装箱船订单分别占52%和25%左右，而散货船和油轮仅为9%和7%左右。

　　“绿色”港口基础设施正在继续扩大。目前有188个LNG加注港，另有82个计划加装项目。船队中有超过2743艘船已安装或准备安装岸电连接设备。