2024年，中国首次以“世界第一汽车出口国”的身份迎接新一年的曙光。伴随着中国汽车工业走向出海新时代，汽车出口量激增，作为主要运力的汽车运输船也 “一船难求”：租金居高不下、运力出现瓶颈、车企争相买船……

　　所以对中国造船业来说，2024年也将成为“忙不完”的一年。以广船国际为代表的船厂，汽车运输船的订单已经排到了2028年。承接了全球绝大多数汽车运输船新增订单的中国船厂，正以十足的信心迎接新一年的忙碌和挑战。

　　新的一年，伴随着车企和造船厂的携手以及大型汽车运输船的逐步交付，“一船难求”的困境能否被打破?

　　中国成最大汽车出口国 车企步入买船时代

　　2023年12月28日，山东烟台海边雾气茫茫，一个“庞然大物”静静伫立于港口。伴随着阳光驱散阵阵寒意，这个“庞然大物”的身影也愈发清晰――一艘气势磅礴的大船，白色的身躯上鲜红的“BYD”三个字母十分显眼。

　　据了解，这是比亚迪首条汽车滚装运输船“EXPLORER 1号”，在山东烟台举行交付仪式。此前，比亚迪创始人、董事长王传福曾因为名字的谐音被人们亲切地称为“船夫哥”，如今的比亚迪已经不满足于当“船夫”，还要自己买船当船东。

　　比亚迪方面表示，首条汽车滚装运输船的交付，标志着比亚迪海外市场的“自主船运”时代即将开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。

　　目前，中国汽车工业正在“追德赶日”，尤其是在汽车出口上表现亮眼。乘联会秘书长崔东树表示，海关数据显示，中国汽车2023年1至11月出口476万辆，出口增速56%，全年正常情况下超过520万辆应该是有把握的。

　　据日本汽车工业协会统计，日本2023年1至11月汽车出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量约430万辆。这意味着，2023年中国超越日本成为“全球最大汽车出口国”。

　　全国汽车出口表现亮眼的背后，是一个个车企积极出海，让中国品牌汽车行驶在全球各地。以比亚迪为例，2023年公司汽车出口量高达24.28万辆，较前一年增长334.2%。

　　为了进一步增强汽车出口能力，比亚迪、奇瑞、上汽等车企纷纷组建船队，步入“自主船运”新阶段。据招商银行研究院统计，上汽集团与中远海特合资成立汽车供应链公司，其子公司上汽安吉物流于去年上半年在江南造船厂订购2艘7600车位和3艘7800车位的双燃料汽车运输船。近两年来，比亚迪可能总共订购了8艘双燃料汽车运输船，奇瑞也宣布订造新的汽车运输船。

　　中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受证券时报记者采访时表示：“车企竞相买船出海，这是我国汽车产业不断发展壮大，国际化步伐加快的表现。对车企来说，买船出海能保障出口业务的稳定进行、降低运输成本，保障产品准时交付给海外客户。”

　　“考虑到当前汽车运输船的供不应求，未来车企买船出海的态势可能会更加明显。”浙江大学城市学院文化创意产业研究所秘书长林先平说。

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