船舶经纪人Gibson在其最新的周报中称，红海危机再次重塑全球油轮贸易的可能性非常大，而这场危机尚未出现缓和的迹象。

　　船舶经纪人Gibson表示，“去年年底，胡塞武装在红海对商船发动的袭击事件显著增加，几家知名航运公司宣布暂停红海航运。与此同时，我们还看到了对俄罗斯新的制裁，其中包括对受七国集团价格上限约束的公司的尽职调查要求增加。然而，伊朗正在红海部署军舰的最新消息表明，红海危机有可能进一步升级，并可能对全球贸易造成极端干扰。与此同时，对俄罗斯的最新一轮制裁可能会导致一些船东放弃俄罗斯贸易，提高主流市场的运力，尽管这在很大程度上取决于乌拉尔油的价格和交易对手遵守新规则的意愿”。

　　Gibson表示，“欧佩克+的新一轮减产对原油来说是另一个下行风险;然而，预计2024年全球石油需求将增长110万桶/日。尽管发达经济体(主要是美国和欧洲)的消费量预计将下降27万桶/日，但发展中国家的需求预计将增长132万桶/月，中国占增长的大部分。总体而言，非经合组织亚洲的炼油量预计明年将增长50万桶/日，这表明原油进口将健康增长”。

　　“这些原油将从哪里来?2023年，美国原油产量的增长超过了市场预期，今年仍有望进一步增长。IEA最新报告显示，美国今年的产量可能会增加59万桶/日。再加上对需求下降的预期，这可能会给炼油厂带来下行压力，这也意味着原油出口将出现增长。在巴西和圭亚那的推动下，预计拉丁美洲原油产量也将强劲增长。总体而言，拉丁美洲原油产量预计将年环比增长52万桶/日。委内瑞拉的出口也有可能在2024年初小幅增长，尽管长期趋势不确定，取决于委内瑞拉的选举结果。由于中东出口受到限制，美洲原油外流的增加将导致对亚洲的长途贸易的增长，而美国和欧洲需求的预期下降将进一步加强这一增长。这将主要有助于VLCC的需求。苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮需求的增长可能会受到俄罗斯减产的限制，尽管与冬季相关的延误和中断传统上会加剧第一季度的波动。今年晚些时候，如果管道启动日期不再推迟，期待已久的向加拿大西海岸的Trans Mountain管道的扩建可能会显著增加阿芙拉型油轮的需求”。

　　Gibson补充道：“随着中东最近投产的炼油厂全面投产，预计今年成品油轮市场的贸易也将增长，预计产量将同比增长60万桶/日，更多成品油可能进入欧洲。”巴拿马运河的限制也提供了支持：由于这些限制在第二季度之前不太可能实质性放松，一季度可能会出现MR供应紧张和LPG价格相对于石脑油上涨的情况”。

　　与此同时，“运力供应方面的限制预计也将有助于油轮市场，2024年的新造船交付量非常有限。EEXI和CII等环境法规也将影响交易模式，限制船队运力，降低交易灵活性”。Gibson指出，“国际海事组织的规定可能有助于老旧船舶进一步退出主流贸易，尽管欧盟的最新制裁是否会导致进入俄罗斯贸易的二手船成交放缓还有待观察”。

　　“就下行风险而言，即将启动的60万桶/日Dangote炼油厂威胁着西非原油出口和成品油进口，4批西非原油已于12月交付Dangote。尽管炼油厂何时全面运营仍不清楚，但即使逐步增加运营也会慢慢蚕食油轮需求。另一个下行风险是欧洲经济动荡，区域成品油进口面临风险。此外，中国经济复苏进程以及原油需求一直备受关注。尽管如此，中国的成品油出口将得到支持，但这在很大程度上取决于出口配额数量。总而言之，在进入新的一年之际，油轮的基本面表现强劲，但地缘政治和全球经济仍是决定油轮市场上行和下行的关键”。

　　当然，Gibson总结道，“未知的”的不确定性永远存在。