尽管由于胡塞武装的袭击，许多集装箱船已经改变航线，但根据对船只跟踪数据的分析显示，去年12月期间，在红海的油轮运输仍保持稳定。

　　袭击事件大幅推高了运输成本和保险费，但对石油运输的影响似乎比人们担心的要小，因为许多油轮继续使用这条关键的航道运输。胡塞武装此前也表示，他们的目标是驶往以色列的船只，他们主要攻击的是非石油货物运输。

　　到目前为止，增加的成本对大多数托运商来说并没有太大的影响，因为红海仍然比在非洲各地运送货物便宜得多。但随着英国石油(BP.US)和挪威国家石油公司(EQNR.US)等部分石油公司将货物转向更长的航线，这种情况值得关注。此外，有专家表示，运输成本的增加可能会增加美国原油对部分欧洲买家的出口。

　　“我们并没有真正看到大家预期的油轮交通中断，”Lloyd's List分析师Michelle Wiese Bockmann表示。

　　去年12月，平均每天有76艘载有石油和燃料的油轮在红海南部和亚丁湾通行，这一海域靠近也门，曾遭受过胡塞武装的袭击。根据船舶跟踪服务机构MariTrace的数据显示，这一数字仅比11月份的平均水平少两艘，仅比2023年前11个月的平均水平少三艘。

　　Kpler的数据则显示，12月平均每天有236艘船只在红海和亚丁湾通行，略高于11月的230艘。

　　Bockmann表示，绕过非洲好望角而不是经由红海航行的额外成本将使运送石油的航行利润降低。“所以，你要试着通行过去，”她补充道。

　　根据船舶分析公司Marhelm的数据，自去年12月初以来，租船费率大约翻了一番。使用苏伊士型油轮(每艘可装载100万桶油)运送石油的日均成本高达85000美元，阿芙拉型油轮(每艘可装载75万桶油)的日均成本则为75000美元。

　　据MariTrace称，在12月18日至12月22日期间，红海南部地区的油轮运输量短暂下降，当时胡塞武装加强了对船只的袭击，日均将至66艘，但此后又恢复了航行。

　　MariTrace的数据显示，该地区的集装箱船运量下降幅度更大，12月份较11月份下降28%，随着袭击事件的增多，下半月的降幅更大。

　　根据对LSEG数据的分析，几家石油巨头、炼油商和贸易公司仍在使用红海航线。

　　Marhelm创始人Calvin Froedge表示：“托运商及其客户确实希望避免时间表中断。因此，他们仍在冒险。”他指出，许多途经红海的油轮将俄罗斯原油运往印度，而胡塞武装无意攻击这些船只。

　　与之相反的是，英国石油和挪威国家石油等部分公司暂停了所有通过红海的运输，并改变了在该地区的船只航线。

　　根据船舶跟踪服务Vortexa的数据，自去年12月下半月以来，至少有32艘油轮改道或通过好望角，而不是使用苏伊士运河。

　　Vortexa补充道，改道的油轮大多是那些宣布暂停红海运输的公司租用的油轮，或者是那些由美国和以色列相关实体运营的油轮。

　　Kpler的数据显示，到目前为止，从东向西的供应中断主要影响了欧洲的柴油和航空燃油进口。与此同时，从西向东的航运受阻主要影响了欧洲运往中东、亚太和东非的部分燃料油和汽油。

　　船舶跟踪公司Kpler的分析师Matt Smith表示，中东的紧张局势也促使更多的石油买家将目光投向美国，这可能是去年12月美国原油向欧洲出口量达到创纪录的230万桶/日的原因之一。

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