在过去5年间，航行安全(Safety of Navigation)缺陷一直是PSC检查中排名前五缺陷之一，而且其在几乎所有被检查地区都呈现出了上升趋势。

　　这表明了PSCO对于这一特定缺陷领域的关注，并凸显了船舶在遵守航行安全法规方面存在的差距。在过去5年中，与航行安全有关的缺陷共被发现有51949项，其中4037项被标记为滞留项。

　　航行安全类缺陷包含36个缺陷，这些缺陷代码由数字10###进行标识。过去5年间，与航行安全相关的最常见缺陷见下表：

　　该表显示了PSCO在实施港口监督检查期间发现的不符合涉及“航行安全”方面的法规和通用行业标准的情况。

　　其中大多数缺陷与设备和文件有关，只有两个属于“程序性”，即10127航行计划和10135航行计划的实施监督。

　　因航行安全类相关缺陷而导致船舶滞留的情况如下：

　　✦ 首先是海图，它是被发现导致大多数滞留的主要缺陷。随着配备电子海图(ECDIS)要求的全面实施，该缺陷本应被取消;但许多船舶会选择继续使用纸质海图作为ECDIS的备用方法。

　　✦ 第二个滞留缺陷与驾驶台航行值班报警系统(BNWAS)有关。最常见的发现项是系统停用或出现故障。

　　✦ 第三个滞留缺陷是航海出版物(Nautical Publications)。这表明许多船舶在更新与航行安全有关的船上文件方面仍然存在问题。

　　同时，结构和设备相关缺陷(罗经、指示器、号灯/号型/声响信号、雷达、记录仪等)是许多船舶在运营期间面临的一些问题。然而，这些都是加强航行安全的工具。船舶如果被发现系统或设备(航行安全相关)的缺陷需高度警惕，因为这些系统的设置是为了提供额外的安全控制措施，以实现为船舶安全导行的目的。

　　从缺陷清单的整体情况来看，航运业显然在为船队提供支持以满足其主要目的(从A点航行到B点并运输货物)方面仍然面临问题。

　　欧洲海事安全局(EMSA)表示，与航行有关的事故中最常见的因素是人为操作。但PSCO无法识别这一点。PSC 检查不是在船舶航行时进行的，因此只能检查系统和设备。然而，这些也很重要。

　　ECDIS的全面实施有助于提高航行的安全性。然而它无法消除航行规划和航行计划的实施监督中的错误。由于这是一种以系统为导向的方法(显示器、电罗经、雷达和定位系统组合成一个系统)，任何辅助系统的故障(由PSCO标记的缺陷)都可能导致意想不到的情况和驾驶团队及船长的错误决策。

　　管理公司应该积极主动地解决船舶涉及航行安全相关问题，从设备和系统的状况到船员的能力和技能。这两个问题对确保航行安全而言非常重要。