目前红海区域局势紧张,主要班轮公司如马士基、ONE、地中海航运和赫伯罗特等均已选择避开红海,改走好望角航线。

　　尽管集运公司可以通过绕航来解决一部分的货物送达问题,但是毕竟多航行数千海里,多花费10几天甚至二十几天的航程也会使其航线网络出现一些漏洞。

　　在这样的情况下,集运公司就不得不采取一些特殊手段来尽量补齐航线网络中的一些漏洞。

　　最新消息称,赫伯罗特就租用了一艘3400TEU的中国旗(五星旗)集装箱船舶部署到其MD2航线上,该轮预计将从上海出发,运输货物前往比雷埃夫斯以及热那亚,然后返回上海、宁波。

　　Lars Jessen表示,将这样一艘船舶部署到亚洲-地中海航线上,通常情况下来讲,还是相对小了些。

　　其进一步解释到,只有当市场在运力方面面临压力,比如疫情期间,同时运费也很高时,才会出现这样的运力部署。

　　由于上述大型集运公司避开红海航线,这导致一些需要挂靠红海海域港口的航线出现空档。

　　这些航线的运价水平也随即出现大幅上涨。

　　在这样的情况下,为了能够抢占大型航运公司停航带来的市场空档,一些小型航运公司决定租约一些小型船舶前往红海市场。

　　据经纪人消息称,近日新加坡SeaLead Shipping就租用了一艘1999年建造,1,560TEU的名为Taichung的小型集装箱船舶并准备投入到红海市场,据称这艘船的这份短租租金达到了18500美元/天。

　　相较于这类船舶目前30-45天租期的租金水平来说,这个租金水平高出了近一倍。

　　Lars Jessen就在发布的一张截图上表示,目前通过曼德海峡的都是一些小型集装箱船,大小从500 - 2100 TEU不等。

　　船讯网近日的通过曼德海峡的集装箱船舶清单显示,大多数的通行集装箱船舶都为4500TEU以下的小型船舶,有一艘SeaLead Shipping旗下经营的6966teu的名为TIMON的船舶于1月6日穿行了曼德海峡。

　　有经纪人表示,尽管在胡塞武装在发动袭击后,大多数大型班轮公司都选择了避开红海,但一些小型航运公司仍愿意为该地区提供服务,并正在寻找相应的船只作为额外的运力。

　　经纪人方面还表示,一些中国运营商近期也在寻找租用能够通行到红海海运的船舶。

　　根据船舶经纪人克拉克森的说法,如果红海危机持续的时间足够的长,那么租船需求可能会进一步得到提振,因为班轮公司需要额外的运力来维持以前的航行频率。