新年伊始，地中海航运公司MSC将旗下3500TEU集装箱船“MSC Sophie”轮以565美元/LDT的价格出售给了印度阿朗一家拆船厂进行绿色回收，该公司2023年首次报废集装箱船发生于2月，今年首次送拆船舶似乎比去年来得更早一些。

　　根据克拉克森统计，2023年集装箱船拆解数量为82艘、15.6万TEU，以TEU计，同比增加882.4%。统计数据显示，船厂送拆时间主要集中在8-12月，其中地中海航运公司MSC送拆15艘、万海航运送拆10艘、Transworld Group和长锦商船各送拆5艘集装箱船，送拆时间主要集中在8月至12月，送拆船舶主要为1000-3000TEU集装箱船，25-30年船龄集装箱船占比接近50%，平均拆船价格为541.5美元/LDT。

　　船东拆船之心急切、拆船量大幅增加，我们认为主要原因有以下几点：

　　一是，2023年下半年，限产和环保政策压力尚存，国内钢材市场在强预期的推动下继续震荡走升，20mm钢板价格由3990元/吨上涨至年末4110元/吨，拆船回收成本上涨，旧船残值升高，一定程度上刺激了船东拆船的意愿;

　　二是，随着EEXI和欧盟碳排放交易规则落地，碳排放控制更加严格，一些船东决定将船舶报废，而不是支付巨额罚款(每吨超额排放将以罚款100欧元处理)，部分在役的旧船无法满足新规的碳排放要求，整体运营成本上涨，亟待进行绿色化升级，进一步刺激了船东拆船的需求，也为拆船业带来了较乐观的市场预期。

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