近日，基于当前巴拿马运河持续干旱带来的通行限制，马士基宣布，调整其通过巴拿马运河的OC1航线。

　　据了解，OC1航线连接大洋洲和美洲，此前航线经过巴拿马运河，但现在将改为利用铁路将货物运输至巴拿马对岸，以避开巴拿马运河，减少通行限制对货物的影响。

　　这也意味着，该航线形成了两个独立的环路――大西洋环路和太平洋环路。

　　大西洋环路的船舶将停靠巴拿马的曼萨尼约，卸下前往澳大利亚和新西兰的货物，并装载运往拉丁美洲和北美地区的货物。太平洋环路的船舶将在巴拿马的巴尔博亚停泊，卸下前往拉丁美洲和北美地区的货物，并装载运往澳大利亚和新西兰的货物。

　　马士基还表示，计划在海湾地区的港口与OC1航线之间建立连接，以保证现有的航线运营。同时，将继续运营从美国西海岸到大洋洲的PANZ航线。

　　2023年是巴拿马运河流域有记录以来第二干旱的一年。面对极低的降雨量和加通湖水位持续下降，巴拿马运河管理局不得不限制通过运河的船舶数量，造成船舶排队、拥堵，不少船舶选择不再通过巴拿马运河。

　　运河限行计划将一直持续到2024年9月，但随着近期降雨、加通湖水位下降小于预期以及运河节水措施取得成效，巴拿马运河管理局宣布，从2024年1月16日起，每日通行船舶的数量从22艘增加至24艘。

　　不过当前，巴拿马运河的通行效率仍然较低。最新数据显示，在未预订过闸船位的船舶中，北向行驶的船舶平均排队时间为9.6天，南向行驶的船舶为15.7天。