1月15日下午，南京港迎来开埠以来最大吃水船舶――“阿尔法发现”轮，标志着南京港深耕“大船深水”迈出坚实一步。

　　“阿尔法发现”轮为利比里亚籍散货船，船长229米，吃水11.6米，装载5.6万吨粮食由巴西始发。此次“阿尔法发现”轮安全靠泊，创造了南京港进港船舶吃水新记录，是南京港推进“大通道、大网络、大枢纽”建设、打造南京都市圈“最佳出海口”的具体举措，是充分发挥长江12.5米深水航道优势、提升南京区域性航运物流中心能级的创新实践，是加快构建现代综合交通运输体系、助推南京建设国际性综合交通枢纽城市的成功探索。

　　南京港是国家规划建设的沿海主要港口和对外开放一类口岸，是最深入内陆腹地的深水海港和国际型江海转运主枢纽港，也是辐射带动长江流域和中西部地区发展的重要门户。2018年5月，长江12.5米深水航道初通至南京，长江黄金水道效能持续释放，但因航道水文条件限制及通航安全考虑，进出南京港的大型船舶最大吃水控制在11.36米。

　　为此，南京海事局联合市交通局、商务局、应急局、引航站、南京港集团、长三角航运发展研究院等单位，全力推动进出南京港船舶吃水提升工作，开展课题研究，完成“阿尔法发现”轮通过长江江苏段嘶马湾、裕隆洲、尹公洲3个通航风险极高航段的模拟试验，积极探索到港船舶最大吃水从11.36米逐步提升到11.6米至11.8米，加快推进长江12.5米深水航道实质性通达南京，全面提升南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。

　　目前，江阴港、镇江港抵港船舶吃水发别达到12米、11.8米。此次南京港首靠11.6米船舶，是南京港能否接靠11.8米吃水船舶的阶段性试验，将为后续尽快推动进出南京港船舶吃水提升至11.8米打下坚实基础。经测算，将进出港船舶吃水从11.36米提升到11.6米至11.8米，海轮单航次可多装载3000至5000吨货物，每年可为腹地企业节约物流成本4000至5000万元，港口经济能级、南京外贸创汇能级提升显著。

　　近年来，南京港自觉践行交通强国、长江经济带、长三角区域一体化发展等国家战略，坚决抢抓长江12.5米深水航道建设、南京龙潭港区铁路专用线建成等重大发展机遇，持续推进“大通道、大网络、大枢纽”建设，着力构建公铁水、海江河联运体系，不断调整功能布局、优化经营结构、提升服务能级，切实以高质量发展实际成效助推更具特色的“水运江苏”建设。

　　2023年，南京港集团完成货物吞吐量1.135亿吨、集装箱吞吐量345标箱，分别同比2.70%、7.8%。其中，完成集装箱多式联运量15.68万标箱，同比增长49.8%，连续2年保持全国内河港口第一。值得一提的是，自2016年南京港集团成为长江沿线首家吞吐量突破一亿吨的港口企业以来，连续8年实现货物吞吐量突破亿吨。

　　据了解，南京海事局、南京市交通运输局将加快推动进出南京港船舶最大吃水逐步提升至11.8米，南京港集团将进一步融入国家战略、抢抓发展机遇，充分释放深水航道“黄金效能”“绿色效应”，助力打造更具特色的“水运江苏”。

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