上周，赫伯罗德宣布决定一年后退出THE联盟并联手马士基成立新联盟，业界估计很可能引爆联盟重组!万海航运将可能是赫伯罗特在THE联盟中的替代品?据壹航运援引台媒报道：阳明海运前董事长谢志坚认为，万海名列全球第11大集装箱船公司，订造了18艘1.3万TEU的集装箱船，如果万海能重新开出欧洲航线，就有机会获邀加入海运联盟!而名列全球第10大的以星航运，因为是以色列公司，身份太敏感，估计没有联盟敢邀请。

　　2025年2月要与赫伯罗德组成双子星联盟的马士基，将在2025年1月先解散该公司与地中海航运合组的2M联盟。业界资深高阶分析，2015年2M组成之后，业界普遍认为该组合对地中海航运较有利，因为地中海航运似乎从马士基方面学习到较多。而马士基在疫情时间积极并购与发展最不受景气影响，且获利水平高的物流业，而物流业需要准确的船期搭配，才能发挥更好的营运绩效，这次马士基在宣布赫伯罗德结盟时，就特别提到透过新联盟要提高航班准班率，估计两公司会采取各自经营航线，再互换舱位的联营方式，因为各自经营航线会比共同派船更能掌握船期准确性。业界高层则指出，目前三大联盟经营绩效良好的海洋联盟，在市场上取得的运价也比较高，被认为有可能持续合作关系。

　　该联盟现有合约是签到2027年，现在就看达飞航运、中远海运与长荣海运有没有哪家想另谋出路。THE联盟的合约是2030年到期，该联盟在赫伯罗德退出后，ONE、HMM与阳明海运是否继续合作，估计主要看ONE的态度，ONE原来与赫伯罗德关系最好，在赫伯罗特决定离开后，市场传出ONE也有可能异动，如果ONE有动，联盟就真的会出现大重组了。如果THE决定不拆伙，估计会需要多找一家联营伙伴，业界认为，万海航运订造了18艘1.3万箱货柜船，目前正陆续交船中，该公司疫情期间曾经开过欧洲航线，如果能重开欧洲线，就有可能获邀加入联盟。

　　另万海现在单独经营美西线，业务很难扩大到美国内陆，如果能加入联盟，扩大航网与营运班次，将有利拓展美国内陆市场，赚取更高利润的内陆点运费。以星航运因为疫情华丽转身，股票在美国上市，船队快速扩充，也开有美国与地中海航线，名列全球第十大货柜船公司，但因是以色轮的船公司，目前以巴战争让中东冲突扩大，以星航运身份敏感，估计没有联盟敢邀该公司入盟，只能在少数航线与同业联营。