据贸易风、《劳氏日报》、seatrade-maritime网站等1月22日报道,著名能源航运经纪公司Poten & Partners在其发布的每周报告中指出,受多种因素影响,2024年超大型油船(VLCC)新船市场有望“起飞”,新船订单量将增加一倍以上。

　　报道称,截至今年1月1日,阿芙拉型油船新船订单占现有船队的规模约为12.7%,苏伊士型油船新船订单占现有船队的规模约为9.9%。相比之下,全球VLCC新船订单量仅为23艘,占现有船队的规模约为2.6%,不仅在所有油船领域船型订单中处于最低水平,而且已接近历史低点。

　　报道认为,VLCC新船订单量持续处于低位的原因较多,特别是2020年全球疫情暴发后,天然气需求增长推动液化天然气(LNG)运输船和LNG浮式生产装备需求大增,油船远洋运输收益相对下降,VLCC收益大幅下滑。而且不论是此前俄乌冲突还是目前不断加剧的红海局势都没能真正提振VLCC市场。这都导致此前VLCC新船市场表现“惨淡”。

　　不过,Poten & Partners预计2024年全球VLCC新船市场将发生重大变化。“VLCC 仍然是原油长距离运输的最经济方式,而且该型船运费已在2023年出现强劲复苏。”据了解,截至今年1月5日,VLCC一年期的期租租金已维持在平均每天5.6万美元,明显超过VLCC平均每天4.4万美元的即期运价,这也充分反映出船东对于未来VLCC市场运价的信心。

　　而据《每日经济新闻》报道,目前LNG双燃料动力VLCC单船造价约为1.4亿美元,配备脱硫装置的传统燃料VLCC单船造价约为1.16亿美元。根据英国克拉克森研究公司的数据,截至今年1月5日,5年船龄的节能型VLCC二手船价格为1.06亿美元,约为传统燃料VLCC的91%。分析认为,在二手船价格高企的情况下,船东或倾向于下单订造新船。

　　Poten & Partners认为,作为对俄罗斯新一轮“制裁”的重要内容,欧盟将对二手船销售进行更严格的审查,这可能会让船东更不愿意将船舶出售给未知买家,而更倾向于报废老旧船舶。更为重要的是,随着现有运营船队船龄的增长,2024年油船的拆解量将有所增加,并呈现加速的状态。

　　根据报道,去年全年超过1万载重吨的油船拆解量仅为14艘,不仅明显低于2022年的57艘和2021年的95艘,而且已是20年来的最低水平。另一方面,自2019年以来,油船现有船队的平均船龄已增至13.1年。“近两年油船的交付量也比较有限,这也使得油船船队的平均船龄出现增长。” Poten & Partners预计,2024年油船拆解量将达到约50艘,回升到接近2022年的水平。

　　Poten & Partners称,目前,集装箱船和LNG运输船的新船订单需求已经有所下降,大型VLCC船东正在积极考虑新船订单投资,一旦一些知名船东采取行动,预计会有更多船东效仿。据了解,此前已有媒体报道,希腊和挪威船东将在中国船厂订造总计约10艘VLCC订单,总价近百亿元人民币。而这极有可能成为今年全球VLCC新船市场的一剂“强心针”。