红海危机持续冲击全球航运业之际，英国《金融时报》注意到，由于胡塞武装表示不攻击中俄船只，中国的船运公司正重新调度船只经营红海和苏伊士运河航线。中国企业抓住商机，但这家英媒的口吻却有点“酸”，称中企是“机会主义者”。

　　本轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装频频在红海水域袭击以色列关联船只，以示对巴勒斯坦的支持。报道称，为避免可能的袭击，不少国际集装箱航运公司改变航线，沿线的吉布提多拉莱港、也门荷台达港、沙特阿拉伯吉达港等运输量大幅下降，但仍有规模较小的中企航线在这些港口提供服务。

　　总部位于青岛的致远航运有限公司(Transfar Shipping)就是其中之一。据报道，致远航运目前有“中谷吉林”和“中谷山东”两艘船在中东地区运营。船舶跟踪网站显示，“中谷山东”号于12月底从地中海，经由许多其他航线已经放弃的苏伊士运河驶往中东。福建华辉航运日前也调派两艘货轮穿越苏伊士运河。

　　注册成立于海南洋浦的中联航运上周也宣布将投入一艘名为“CUL Manila”的船舶在红海提供快运服务，连接吉达与国内多个港口。国内有媒体自中联航运处确认，其“元旦前已经开通红海航线”，但该公司强调该航线目前属于“加班船”，停靠的港口以及相关的航运费用等存在不确定性。

　　报道提到，船舶跟踪和分析服务公司MarineTraffic的数据显示，在2022年10月之前，新部署的船舶中有7艘在其他地方的市场运营。报道据此引述德鲁里航运咨询公司集装箱研究高级经理西蒙・希尼(Simon Heaney)的说法称，这是一种“投机主义”(opportunistic)的做法，“有风险，可能会吸引一些风险规避能力较弱的货主”。

　　海事数据公司劳氏船级社的中国问题专家Cichen Shen对《金融时报》称，中国船运公司急于进入该地区的“最简单解释”是，他们正试图利用自己相对不受攻击的优势来赢得生意。“你有商业利益，你看到了这个运力缺口，你看到了需求……我认为商业利益可能是最大的原因。”

　　据悉，在中国航运公司向红海转移之前，大多数大型集装箱航运公司都因安全风险而放弃了红海南部航线。航运服务公司Clarksons的数据显示，1月中旬抵达红海入海口附近的集装箱船数量比12月上半月的平均水平下降了90%。

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