红海上“刀光剑影”，航运企业万般无奈只能选择躲避，这让有埃及“摇钱树”之称的苏伊士运河躺枪。

　　苏伊士运河管理局主席乌萨马・拉比耶(Osama Rabie)日前透露，今年1月1日至11日，有544艘船通过苏伊士运河，同比减少30%，美元收入同比减少40%。

　　外界估计，随着红海危机的持续，形势恐怕还会更加严峻。

　　这让本已陷入深度危机的埃及经济雪上加霜，苏伊士运河的“过路费”长期以来是埃及国家财政和外汇收入的重要来源。在侨汇、旅游和石油等其他外汇收入吃紧的同时，苏伊士运河通行费作为埃及外汇收入的一大支柱，也在摇摇欲坠。

　　上海外国语大学中东研究所副教授赵军向第一财经记者表示，红海危机对苏伊士运河的影响从12月开始显现，随着英美对也门胡塞武装进行武力打击，这一危机有长期化的可能，建议航运企业对这一危机做长期的打算。

　　同时他还表示，苏伊士运河船流量缩减导致通行费减少，将对埃及经济构成重大影响，加剧由美元短缺造成的债务危机。

　　美国国防部一名高级官员22日说，去年11月19日以来，胡塞武装在红海南部水域对商船发动至少33次袭击。自本轮巴以冲突自去年10月7日爆发以来，胡塞武装频频在红海水域袭击关联以色列的船只，以示对巴勒斯坦的支持。

　　苏伊士运河位于埃及，地处欧、亚、非三洲交接地带要冲，连接红海和地中海，是目前连接欧亚的最短线路，承载全球12%的贸易量。

　　红海危机短期内解决无望，多数航运公司选择绕道非洲好望角航线。不过相较于直通苏伊士运河，对于一艘大型商船来说，每次绕道将增加约100万美元的燃油成本和10天以上的时间成本。

　　欧盟经济专员日前表示，红海局势可能会在未来几周对能源价格和通胀产生影响。

　　商船对苏伊士运河避而远之，甚至还传出了苏伊士运河将暂停通行的传闻，对此拉比耶予以了否认。他表示，为服务航运界和确保全球供应链可持续性，苏伊士运河管理局希望直接与船运公司沟通协调。

　　不过他也承认，虽然埃及方面推出了通行费打折等措施吸引商船，但不足以抵消航运企业的安全担忧。其实，如今商船要走红海――苏伊士运河一线，不仅仅考验的是胆量和运气，还需要掂量下钱包，看在经济上是否划得来。

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