世界贸易组织(WTO)首席经济学家拉尔夫・奥萨表示，由于全球经济疲软，以及苏伊士运河航运中断的潜在影响，WTO可能将下调2023、2024年的贸易增长预期。

　　WTO在去年10月份曾预测，2023年全球贸易将增长0.8%，今年则将增长3.3%，但WTO现在认为，今年的增长正受到地缘政治紧张局势的威胁，例如胡塞武装持续对红海地区的货船发动袭击，迫使更多航运公司绕道非洲好望角，这样虽然更安全，但航程更长、成本更高。

　　奥萨再周一表示，这两年的贸易增长预测现在看来都显得“过度乐观”了，欧洲的表现比预期更差，其他地方的复苏也不如想像的强劲。WTO料将在一个月后公布最新的贸易增长预测数据。

　　奥萨指出，2023年前三季度全球商品贸易额同比下滑了1.4%，尽管四季度有所好转，但2023年的贸易增长无疑将低于0.8%。

　　在过去10年中，除了疫情最严重的2020年以外，全球商品贸易每年都在增长。奥萨表示，一些国际组织下调了2024年的GDP增长预测，这可能会对WTO的贸易预测产生连锁反应。不过奥萨也提到，2024年的货物贸易应该仍比2023年强劲。

　　奥萨指出，在国际贸易方面确实面临这些逆风，但也不应该忘记全球整体经济，特别是国际贸易都具有令人难以置信的弹性。

　　他强调，服务贸易持续扩张，2023上半年同比9%，数字交付服务大幅增加。数字交付服务是指利用数字化技术，将产品、服务或内容等以数字化的形式进行交付的过程。

　　奥萨表示，苏伊士运河中断运输对供应链造成最初的冲击之后，最可能的影响是由于运输成本增加，而导致消费者物价上涨。如果供应中断持续，欧洲去年的通胀下降趋势可能会放缓，经济可能因此面临衰退风险。

　　就目前而言，与2020年和2021年发生的影响更广泛的阻塞事件相比，这次供应链受到干扰的规模不大，其经济影响很可能也相应较小。一些企业也从新冠疫情期间的中断中吸取了教训，现在的库存量比当时更高。

　　对欧洲来说，这场危机的影响主要取决于干扰的程度和持续时间。据Allianz Trade的经济学家计算，如果货运成本翻一番并持续三个月以上，可能会导致欧元区通胀率提高0.75个百分点，并使经济增长率下降近一个百分点。这可能会令本已疲软的欧元区经济在2024年陷入萎缩。

　　WTO总干事恩戈齐・奥孔乔-伊维拉则表示，红海危机确实扰乱了供应链，这导致我们担心它可能会增加贸易成本。“但全球贸易非常有弹性，我认为一些供应链存在冗余，更高的库存有助于减轻中断带来的一些影响。”

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