截至2027年，全球两大造船国家的超大型原油运输船(VLCC)船位已基本售罄。

　　据英国船舶经纪公司Gibson消息，除中国船舶集团上海外高桥造船和大连造船可能还保留几个船位外，中国船厂2027年的VLCC新造船船位已无剩余。而韩国船厂2027年的VLCC船位剩余量不超过12个，若船东选择向韩国船厂下单，其船价相较于中国船厂高出1000万美元。

　　Gibson在一份周报中表示：“自今年年初以来，油轮和液化石油气(LPG)行业的新造船需求增长速度非常惊人。Gibson估计，除Capital和Frontline已订购的10艘VLCC之外，中国和韩国船厂还有多达15艘VLCC处于意向书阶段。”

　　Gibson指出：“由于VLCC船队中约30%的船龄在15年或以上，到2027年将有25%的船队超龄，因此，鉴于上述意向订单(如果得到确认)以及结合低订单量(2024年仅交付1艘)，VLCC新造船市场将迎来‘不错的行情’。”

　　克拉克森数据显示，在经历了2006年至2008年的历史性订单热潮之后，2023年全球船厂的远期交船期已达到自2009年以来的最高水平。

　　丹麦船舶融资公司预测，2024年韩国船厂的利用率将达到107%。

　　根据美国船级社(ABS)《2023年展望》中所采用的海事战略国际(MSI)的数据，2022年船厂产能增长了1.8%，达到6710万吨，MSI预测到2025年这一数字将上升到6900万吨，到2030年将达到8100万吨的峰值。虽然这明显高于当前水平，但仍比2011年的峰值低26%。

　　与此同时，联合国贸易和发展会议(UNCTAD)2023年9月发布的《2023年海运回顾》也强调，船厂需要迅速扩张产能，以帮助航运业实现绿色转型。该报告指出：“船厂产能目前正在被限制。油轮和干散货船东正面临新船交付周期过长以及造价高等问题。提高造船能力对于确保航运业满足全球需求并实现可持续发展目标至关重要。”