在红海危机升温后，干散货船东面临压力正越来越大。有消息称，铁矿石和谷物等大宗商品贸易商威胁要采取法律行动，并试图改变合同条款，以迫使船东使用苏伊士运河航线。

　　据英国《金融时报》报道，希腊船东Allseas Marine董事长Michael Bodouroglou称，一些希望租家要求从合同中删除一个标准的“战时”条款。

　　该条款允许船东在最直接的航线过于危险的情况下让船舶改道，而这一改动将允许租船人强制船舶继续通过苏伊士运河航行。

　　Michael Bodouroglou说：“一些租家已要求从从租船合同中删除战时条款，以确保船东无权从苏伊士运河改道。但目前为止，还不清楚是否有船东同意。”

　　“在我从事航运业数十年的时间中，还没有收到过类似请求。同意删除这一条款对于船东而言风险非常大。如果冲突升级为战争，所有船只将面临更大的风险。”Michael Bodouroglou补充道。

　　一位海事律师表示，租船人经常告诉船东，红海当前状况还没有危险到值得散货船改道的地步，尽管胡塞武装已经在发动了 30 多起针对船只的袭击。

　　这位不愿透露姓名的律师表示，租船人担心最终客户可能会拒绝为延迟交付的货物付款。同时，他们已经警告船东，可能会要求船东为货物延迟交付赔偿损失，“租家正在抵制船东避开苏伊士运河的尝试。绕道好望角可能不仅将产生额外费用，也会导致贸易商另寻买家，且这个买家可能不会支付那么好的价格。”

　　不过，干散货船东 Genco Shipping 首席执行官John Wobensmith表示，还没有从租家那里得到任何关于船只改道的反馈，“一些较小的租家可能不那么老练。”

　　Genco Shipping是旗下船舶遭胡塞武装袭击的干散货船东之一。1月18日，该公司“Genco Picardy”在亚丁湾被无人机空袭。该船自去年12月Genco Shipping决定改道时已在红海区域。

　　自胡塞武装11月起发动袭击以来，许多西方船东已将所有通行苏伊士运河的船舶改道，转而使用经由好望角的更长航线。1月15日，该组织将袭击船型扩大至干散货船，再次加剧了部分干散货船东的对红海安全通行的担忧。

　　船视宝为海运圈聚焦提供的数据显示，2024年第三周起，通过曼德海峡及苏伊士运河的干散货船数量较前两周大幅下降。2024年第二周，通过曼德海峡的干散货船为139艘，通过苏伊士运河的干散货船数量为134艘，而第四周这两个数字分别下降至104艘和98艘。

　　另一家航运研究机构数据呈现出相同趋势。克拉克森数据显示，截至1月28日的一周内，红海附近的干散货船日均到港量比 12 月初下降了 45%。