1月31日)，长荣海运通过了四大投资案，合计斥资167亿新台币(约38亿人民币)，取得了台北港集装箱码头、意大利海运、科伦坡港南亚码头股权。

　　长荣海运总经理吴光辉表示，红海及巴拿马干旱两大危机迄今无解，加上下半年美国东岸码头工人劳资谈判，不敢说审慎乐观，今年比较偏向「谨慎对待、随时因应」。

　　海运业大啖疫情红利，长荣海运目前手上现金满满，顺势启动大投资案，其中台北港为长荣海运位于中国台湾北部之主要靠泊港，且营运获利稳定成长，本次以4.0185亿新台币(约9200万人民币)取得台北港集装箱码头公司5.84%股权，交易完成后，长荣海运持股预计提高至到33.69%

　　海外布局也持续推进，长荣海运斥资4.05亿欧元(约新台币136.54亿元)取得意大利海运公司100%的股权，以拓展欧洲地区之服务网络，也藉由经济规模降低营运成本，以强化营运弹性。

　　长荣英国并以5300万英镑(约新台币20.92亿)购入Evergreen House大楼。

　　南亚布局方面，长荣海运子公司永华投资有限公司以1980万美元(约新台币6.16亿元)取得斯里兰卡科伦坡港南亚码头5%股权，该码头位处通往印度次大陆重要的枢纽深水港，拥有直线式码头及水深15米优势，历年营运绩效良好，交易完成后，持股预计可达10%

　　选在此时出手，吴光辉表示，海运景气仍关乎供需，目前呈现供过于求，不过红海及巴拿马干旱造成全球船期大乱，已影响到供需，这冲击还要再持续数个月。下半年也不轻松，因有美国东岸国际码头工人协会(ILA)将续约谈判，成为影响海运市场的不安定因素。

　　吴光辉指出，海运市场变化大，不敢说审慎乐观，今年比较偏向「谨慎对待、随时因应」，首先巴拿马运河、苏伊士运河一直没有好的解决方案，对于供需影响仍钜，还会持续好几个月，如红海航程约增加20～30天，对于船舶调度造成相当大的压力。

　　除全球船班大乱，到港时间混乱，波及码头作业速度，接下来要注意是否造成缺柜及塞港情况，加上东岸码头工人因现有合约将于9月24日到期，原本不是太严重的事，但时值美国总统大选，届时恐难逃政治力干扰，这些变数都会影响到海运市场，不得不慎。