红海危机扰乱全球货物运输，中国到欧洲的货柜海运费上涨多达三、四倍。作为替代的运输方式，中欧班列因此走俏，货运需求翻倍，尽管中国目前出现空箱紧缺、运费上升的状况，但整体仍比海运便宜约三成。

　　新加坡《联合早报》报导，华盛顿智库中东研究所指出，中国出口到欧洲的产品，约60%通过红海和苏伊士运河运输。国际货运订舱和支付平台Freightos的数据显示，自去年11月底以来，从中国到地中海的货柜运输成本已增加四倍多;上海至北欧的货柜运价上涨逾300%，高达6000至7000美元。

　　除高成本绕道非洲好望角外，许多货主选择改走铁路管道。某多式联运公司表示，红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求已上涨100%。

　　从重庆输往欧洲的铁路货柜运费增加约20%，介于4000至5000美元，但仍比目前海运运费便宜约三成。专营中欧班列运输业务的某物流公司指出，目前中欧班列的整体运力中，约3成用于发货至欧洲，比红海危机前上升18%。尽管通过铁路发往欧洲的货量已翻了一倍多，但现在还不至于一舱难求。

　　此外，业内人士指出，国内已出现空箱紧缺。中欧班列近期的空箱租金价格飙升，每箱已从一个月前的约600美元，上涨到目前的2000美元。

　　重庆大学经济学教授姚树洁表示，红海危机长期化无疑将大幅冲击全球供应链，导致贸易成本和风险上升，但也进一步证明中欧班列的不可替代性。

　　尽管铁路无法取代海运，但仍能快速运送战略物资和中高价值商品，一定程度保障贸易安全性。他预期，中国对外出口可能逐步趋向高价值化，对中欧班列的铁路运力需求也会因此增加。