2月21日举行的一场业内活动上，长荣海运董事长张衍义和阳明海运董事长郑贞茂，对市场前景进行了展望。

　　张衍义表示，红海危机爆发以来，尽管运费不断上涨，但这只是短暂现象，无法预测运费还能上涨多久。

　　张衍义还认为，今年航运业仍将面临经济下滑、运费崩跌、舱位过剩三大挑战。尤其是运费下滑的幅度远超预期，甚至到了“赔钱的阶段”，企业的业绩也因此大幅下滑。

　　他还强调，当前市场面临最主要的挑战是舱位过剩，因为运费是由供需关系决定的，一旦舱位过剩，运费不可能上涨。为了应对市场变化，大部分班轮公司会根据供需进行调整，包括实施跳港、停航等措施。

　　值得注意的是，尽管2023年部分班轮公司亏损，但长荣海运依旧保持盈利，并在本月初宣布四笔重大投资，包括获得意大利海运公司Italia Marittima S.p.A. 100%股权、斯里兰卡科伦坡港南亚码头5%股权、台北港货柜码头公司5.84%股权，以及购买英国伦敦一栋办公大楼。

　　阳明海运董事长郑贞茂则认为，红海危机目前没有降温的迹象，船公司还会在一段时期内绕行好望角。目前，阳明的船队不存在运力短缺问题，但因为需要更多的船舶运营，将会进行运力调控。

　　郑贞茂说：“对于红海危机，我们只能谨慎应对。”

　　他强调，船公司还是要在短期内避开红海区域，绕行好望角，对于绕行导致的成本增加，阳明会做好妥善安排。同时，因为无法预测红海危机将持续多久，绕行措施会一直持续。