全球第三大班轮公司--法国达飞轮船(CMA CGM)，23日发布了其2023年第四季度及全年的财务报告。令人关注的是，该公司去年第四季度陷入亏损，亏损金额达到9300万美元，这是四年来首次出现单季度亏损。这一亏损与前一年同季度30.4亿美元的盈利形成鲜明对比。

　　达飞轮船在声明中解释，亏损的主要原因是运价回落以及消费者需求的疲弱。此外，公司还面临着红海危机带来的成本大增，这使得全球海运公司的经营环境充满动荡和不确定性。

　　达飞轮船的首席财务官Ramon Fernandez指出，红海问题迫使货船改绕行好望角，导致航程增加两周，并产生大量额外费用。尽管航运运价自去年11月中以来有所上涨，但仍无法抵消这些额外成本。

　　除了红海危机，达飞轮船还面临着运力过剩的问题。航运巨头马士基此前已发出警告，称大量新船的交付使得全球运力供应超过预期需求。达飞轮船预计，今年将有额外8%的集运运力上线，与去年的增幅相近。

　　尽管面临诸多挑战，达飞轮船仍在努力寻找解决方案。公司表示，如果能获得法国战舰的护航，可能会考虑重新穿越红海航行。然而，目前大多数航运公司仍选择绕道，这意味着需要增加停靠点、燃料费和维护费，同时还要负担租借额外船只进行维护服务和更高的保险金。

　　值得注意的是，尽管面临亏损，达飞轮船在疫情期间因海运需求大增而获利。公司利用这笔资金进行了业务多元化和增设物流业务，包括2022年收购美国英迈国际的CLS业务、投资Colis Privé、收购专门从事汽车物流的GEFCO，2023年达成收购波洛莱物流(Bolloré Logistics)。然而，这些策略并未能阻止颓势，去年全年公司的营收下滑近37%至470亿美元，全年净利下滑21%至36亿美元。具体来说：

　　Q4财报：

　　2023年四季度，营收同比减少了37.4%，降至105.7亿美元。同时，息税折旧摊销前利润(EBITDA)也同比下降了82.4%，至10.0亿美元。EBITDA利润率更是同比下降了24.3个百分点，仅为9.4%。集团在这一季度出现了亏损，净利润达到了亏损0.9亿美元，与2022年同期的30.4亿美元相比，减少了31.3亿美元。

　　2023全年：

　　2023年，集团的总营收为470.2亿美元，同比减少了36.9%。EBITDA为90.1亿美元，同比下降了72.9%。EBITDA利润率也同比下降了25.5个百分点，降至19.2%。此外，集团的净利润也出现了大幅下降，由2022年同期的248.8亿美元减少至36.4亿美元，同比下降了85.4%。

　　海运业务：

　　2023年全年，海运业务总营业收入同比减少46.8%至313.9亿美元;EBITDA为74.0亿美元，同比减少76.6%;EBITDA利润率同比下降30.1个百分点至23.6%。达飞海运完成箱量2185万TEU，同比增长0.5%。单箱平均运费为1437美元，同比下降47.0%。

　　物流业务：

　　2023年全年实现营业收入152.1亿美元，同比减少5.5%;EBITDA为13.8亿美元，同比增加12.5%;EBITDA利润率同比增加1.4个百分点至9.0%。

　　展望未来，Ramon Fernandez表示，目前要提出明确的2024年展望非常困难，因为环境波动幅度和不确定性都非常大。然而，他补充说，唯一令人乐观的是，贸易量正在回升。这一积极信号可能为公司未来的复苏提供一线希望。

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