当地时间周四(2月22日)，国际评级机构穆迪投资者服务公司分析师表示，尽管红海局势紧张导致航运成本上升和货物运输延误，但由于需求疲软和船舶供应充足，这场危机并未推动通胀。

　　自去年11月以来，也门胡塞武装组织持续袭击红海及其附近水域的船只，迫使多家航运公司暂停红海航线，改道绕行非洲大陆南端的好望角，而这要多花费25%的时间。

　　红海连接地中海和阿拉伯海，苏伊士运河―红海是全球最繁忙的航道之一，正常情况下，全球约13%的海运贸易和10%的海运石油运输都要经过苏伊士运河。

　　远离红海航线固然可以让船只和船员免于被袭击的风险，但同时也意味着燃料成本和保险费用的大幅增加。航运成本的上升引发了市场对通胀重新抬头的担忧。

　　然而，穆迪运输业分析师Daniel Harlid表示，预计这些船只改道不会对通胀产生巨大影响，因为它们不是由需求驱动的。

　　由于航行时间延长，船只返回出发地的速度较慢，因此在非洲周围重新安排航线需要增加6%到10%的船只，这使得一些航线的按需即期运价上升了100%以上。不过，航运专家预计，价格将很快回归正常水平，因为从去年开始，全球航运业的总运力正在增加。

　　海事数据公司Clarksons Research的数据显示，集装箱航运业的总运力将在2023年和2024年增长7%至8%。

　　相较于其他航运业，红海对集装箱航运业更为重要，每年通过红海的集装箱约占全球海运贸易的20%。

　　目前来看，包括汽车业在内的行业不可避免地受到了冲击，但这次危机的影响尚不足以和新冠疫情对供应链的冲击相提并论。新冠疫情是导致欧美通胀出现历史性飙升的主要原因之一，美联储和欧洲央行至今仍处于抗击通胀的货币政策紧缩周期中。

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