路透社消息称苏伊士运河负责人周一表示，埃及正在研究进一步扩建苏伊士运河，以延长和完成第二条航道，此举可能会增加航运量并防止运河堵塞。

　　此番言论发表之际，由于也门胡塞武装对红海船只的 袭击，航运公司从这条欧洲和亚洲之间最短路线的水道转向，导致该运河的收入急剧下降。

　　据悉，运河新扩建将在当前将第二条航道延长 10 公里，并加在深拓宽运河的一段工程的基础上进行。

　　2021年3月，长荣海运集装箱船Ever Give 号在运河单航道搁浅，导致运河交通中断六天，之后这项工作就加快了。

　　对于负债累累的埃及来说，这条运河是稀缺外汇的主要来源，埃及估计花费了 82 亿美元来扩建 2015 年开通的运河，其中包括修建一条 35 公里(22 英里)长的平行水道。

　　运河收入逐渐增加，但增幅低于官方预期，在截至 2023 年 6 月的财政年度达到创纪录的 94 亿美元，但由于胡塞武装袭击，今年年初收入下降了至少 40%。

　　苏伊士运河管理局 (SCA) 主席奥萨马・拉比 (Osama Rabie) 在一份声明中表示，额外扩建的初步研究将耗时约 16 个月，其中包括可行性、环境和工程研究，以及土壤和疏浚研究。

　　声明补充说，该项目需要政府批准，并将通过 SCA 的投资预算提供资金，以避免“给国家总预算带来任何额外负担”。

　　拉比表示，这可以提高运河的竞争力，并允许其通过更多、更大的船只。

　　2015年的运河扩建是阿卜杜勒・法塔赫・塞西总统推行的众多大型项目之一，批评者称这些项目导致了外汇紧缩和债务负担上升。

　　埃及官员们表示，由于过去两年外汇短缺状况恶化，非必要项目的支出将被削减。

　　苏伊士运河是一个重要的国际海运通道，连接着红海和地中海。然而，它经常发生拥堵事件，导致数百艘货船被迫等待通过运河的安排，给全球贸易带来不利影响。

　　苏伊士运河发生拥堵的主要原因是运输船只太大，现有水道宽度和深度无法容纳这些“超大型”货船。这些大型船只通常需要较浅的水域和更加宽敞的通道来通过运河，以确保安全通过，但是现有的运河宽度只有205米，深度也只有12-16米，无法满足新船只的需求。当然，拥堵问题也与天气、机械故障等因素有关。

　　为了解决这个问题，一个解决方案是挖深和挖宽苏伊士运河。这项工程早在19世纪建成运河时就开始施工，然而，由于复杂的地质条件(如流沙)和政治局势变动，这个工程迄今仍然未能完成。虽然技术上这是可能的，但这需要大量的资金和时间投入，并存在着环境问题等因素。

　　另一个解决运河拥堵的方法是使用其他交通通道，如铁路和管道运输。在过去的几十年中，这些交通工具得到迅速发展，它们比海运更加经济和环保，而且对于某些货物而言，也更快速。因此，移动货物运输到其他运输通道可以减轻苏伊士运河的拥堵问题。

　　苏伊士运河经常性拥堵问题有一些限制因素。首先，这里面涉及到商业利益和政治因素。沿线国家认为，运河不仅是一个重要的国际海运通道，而且是一个巨大的收入来源。

　　这些国家通过运河收取的关税和服务费占了其国内生产总值的一部分。因此，没有任何国家愿意看到运河的运营费用增加，这导致了政治上的问题，进而促使拥堵问题难以解决。

　　解决苏伊士运河拥堵问题需要多方面的思考和协作。既要关注环境、经济、商业等各方面的因素，也要考虑政治、法律、国际合作等多个方面。只有此，才能为全球货物运输带来更好的未来。